小排量涡轮增压发动机，节能减排、动力不俗
| 发动机部分参数对比 | |||
|---|---|---|---|
| 宝马X1 sDrive18Li | 奥迪Q3 30 TFSI | 奔驰GLA200 | |
| 排量(mL) | 1499 | 1395 | 1595 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸数(个) | 3 | 4 | 4 |
| 最大马力(Ps) | 136 | 150 | 156 |
| 最大功率转速(rpm) | 4400 | 5000-6000 | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 220 | 250 | 250 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250-4300 | 1750-3000 | 1250-4000 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 6挡双离合 | 7挡双离合 |
|
工信部综合油耗(L/100km) |
6.1 | 6.3 | 6.4 |
| 制表：网通社 Internet Info Agency | |||
| 发动机部分参数对比 | |||
|---|---|---|---|
| 宝马X1 sDrive20Li | 奥迪Q3 35 TFSI | 奔驰GLA 220 | |
| 排量(mL) | 1998 | 1984 | 1991 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 最大马力(Ps) | 192 | 180 | 184 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 4300-6200 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 | 320 | 300 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250 | 1700-4200 | 1200-4000 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 6.5 | 7.0 | 7.2 |
| 制表：网通社 Internet Info Agency | |||
| 发动机部分参数对比 | |||
|---|---|---|---|
| 宝马X1 xDrive25Li | 奥迪Q3 40 TFSI | 奔驰GLA 260 | |
| 排量(mL) | 1998 | 1984 | 1991 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 最大马力(Ps) | 231 | 220 | 211 |
| 最大功率转速(rpm) | 5000 | 5000-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1250 | 1800-4900 | 1200-4000 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 | 7挡双离合 | 7挡双离合 |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 7.3 | 7.4 | 7.4 |
| 制表：网通社 Internet Info Agency | |||
正如文章开头所说，宝马已经从8缸、6缸时代步入了4缸、3缸的时代。在新X1上搭载了两款发动机，分别是1.5T三缸涡轮增压发动机和2.0T四缸涡轮增压发动机，后者提供高低功率两种调校。通过上面的三张动力对比表可以看出，新X1这两款发动机、三款动力参数在同级别的对比中优势还是比较明显的，特别是在油耗方面，新X1都是最低的。
销量说明一切，自上市以来销量持续增长
如同“实践是检验真理的唯一标准”一样，销量的高低虽然不能说明一切，但是可以证明一款产品是否被消费者认同。从上图中可以看到，新X1自5月上市以来，销量持续增长，7月份销量已经达到近6000辆的水平。说明消费者对于宝马彻底改变X1的做法还是相当认可的。
总结：
新X1做出的变化有目共睹，宝马对它做出来的改变可以说是完全正确的选择。虽然新X1放弃了前纵置后驱布局这个宝马的老传统，但是我们仍然能够在新X1上看到运动的基因，说明它并没有丢失家族的传统。而尺寸加大、以及前驱横置平台带来的大空间更是十分对国人的胃口，特别是国产之后我们买到的都是“Li”版，有了这两样法宝，新X1面对同级别竞争手时所展现出的王者霸气，必定会成为消费者追逐的对象。
孙琦
2016年06月17日
陆宏伟
2016年06月14日
奚筱林
2016年05月31日
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刘可
张朦
