换上一身帅西装去越野 测雷克萨斯LX570

动力方面依旧为大家熟悉的那台5.7L V8自然吸气发动机，它拥有270千瓦最大功率和530牛米最大扭矩，在如今这个以小排量涡轮增压畅行天下的时代里，大排量V8自然吸气发动机显的是那么格格不入，但却又如此倔强又充满个性的存在着。

当然还有另外一点是值得我们庆幸的，这台发动机只需要添加92号汽油，这意味着拥有极强适应能力的它有实力成为长途穿越利器。其实从实际情况来看，在中国广大的偏远山区各路丰田普拉多、陆地巡洋舰添加更低标号的汽油照样没毛病。

新款LX570采用的是非承载式车身结构，也就是大家俗称的带大梁车身，前悬挂形式为双叉臂独立悬挂带横向稳定杆，后悬挂则为多连杆形式并配合安装有托森式中央差速器。在铺装路面下，前后轴的动力分配为40:60，而当车辆打滑或者转弯时，电脑会自动分配动力输出。驾驶员也可以手动按下中央差速器锁止按键，将前后轮动力分配锁定在50:50。

开着这么一个车身长度超过5米、宽度接近2米的庞然大物在城市道路上行驶可以说是非常提心吊胆的事情，毕竟排量大你需要更精准的控制油门的开度；车身庞大，你需要更加留神车身两侧的环境和路况，就连并线都要比一般车型更加劳心费神。不过好在油门的调校还算顺手，基本上在城市中跟车时不需要过多的踩下油门，动力输出比较充沛。

毫不夸张的说，就这沉重的转向手感让我在刚从4S店拿到试驾车时调头差一点没转过方向来。虽然偏沉的手感可以提供一种非常扎实稳重的感觉，但对于日常驾驶情况，尤其是低速挪车时来说会变成累赘的一面。

性能测试

从实际性能测试环节不难看出，驾驶这样一台大家伙需要多多适应，尤其是刹车的过程，较大的惯性所带来车头前仰后合姿态坐在车内带来的体验效果并不是很友好。

总结

我们都知道这样一台硬派豪华越野车只要拉到荒郊野岭才是它的天堂，才能凸显出其越野专业性。在城市中驾驶起来就像是一台钢铁大坦克，能够吸引人们目光的就只有那非常唬人的外表了。这一次改款，雷克萨斯为其换上更精致的西装，让它容光焕发。只不过那台老旧的5.7L V8发动机实在让人提不起兴趣，不过很有可能替代这台发动机的全新增压机型就快要面向市场推出了。(图/文 网通社黄轩 摄：网通社试驾评测组)