法系车的变革之作 试驾东风雪铁龙C4 L

1.6T整体动力性充沛 舒适性出众

对于一款紧凑型的家用车而言，能达到动力够用、易于驾驶、省油这些标准，就绝对算的上是一台出众的家用车。而C4 L也完全能够符合这些要求，其搭载的1.6THP涡轮增压直喷发动机，有着较为出众的性能参数，其最大额定功率可达120千瓦，峰值扭矩达到240牛米。而这款发动机更是PSA集团与BMW集团合作研发的一款发动机，目前其与在宝马1系和MINI车型上所搭载的发动机系列大体相同，并配有双涡管单增压、以及连续可变气门等发动机特有技术。

与这款发动机相匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱，同时还配有雪地和运动两种驾驶模式。相比目前海外C4车型还在使用的4速自动变速箱而言，C4 L的不知要强上多少。在实际驾驶中6AT的表现也十分优异，在D挡模式下油门响应以及换挡频率的表现均十分喜人，有着响应灵敏其换挡平顺的特质。想要激情一下狠踹油门时，变速箱也会自动的匹配合适挡位，令转速维持在最为适宜的状态，令动力输出维持在最大化。当然在调至运动模式下，换挡的时机也将被延迟，油门响应度进一步提高。

采用前麦弗逊后扭力梁悬挂组合的C4 L，在实际行驶过程中，有着极佳的舒适性。整体调校十分韧性，减震阻尼回馈柔软，经过颠簸路面时可完整过滤传递到车身所带来的震动。相比现有的法系车已实现舒适性的全面超越，并与日系车型不相上下。

C4 L所匹配的转向系统为电子液压助力，其方向盘的回馈力度偏轻，指向性略显模糊。但在高速行驶时，其也将保持变得十分沉稳，给人充足的驾驶信心。路感的回馈也会更为清晰，转向阻尼也将逐渐增大。 

在通往杭州的高速路段上，东风雪铁龙C4 L对噪音的抑制十分到位，高速行驶时没有明显的胎噪和风噪音。但发动机达到较高转速时，会发出明显的噪音，诸如转速超过3000rpm之后声音会逐渐变大，但就其整体而言表现在合资车型中绝对算的上是上游水平。

而通过一天200余公里复合路段的行驶后，我们的平均时速约80公里/小时，车辆显示的综合油耗为8.3升，由此也可看出其燃油经济性也符合当前搭T引擎级别的正常水平。凭借着出色的燃油经济性、时尚动感的外观、高性价的配置都将令其成为法系车的全新标杆。极强的综合实力配以适宜的价格，相信这款符合大众审美风格的雪铁龙C4 L将有着良好的市场前景。(网通社 2012年12月21日 北京报道)