继续领跑 ——新浪试车深度评测全新奥迪A6L

在新A6L上市之前，我曾作为首批受邀媒体深度体验了新A6L，由于抽签的原因当时试驾到的为50 TFSI既装配3.0T发动机的最顶配车型，而对于这款装备2.5L发动机的30 FSI车型只是浅尝辄止，短暂的体验已经能让人预感到这款车必将是日后的销售主力，而对于这款车的深度测试更是盼望已久。

新一代奥迪A6L变得更加动感，由上上代“C5”开始的浑圆厚重已经逐渐在消退，全新奥迪A6L的长、宽、高分别达到了5015mm、1874mm、1455mm，宽度增加了19mm、长度减少了20mm，高度降低了30mm，从而令新车看起来更加的宽扁，具有更多的跑味。

这一代车型依然继承了上代车型的成功经验，在引进之时便增加了轴距，车身侧面线条也因此看起来更加舒展，国产新A6L的轴距达到3012mm，增加了67mm，而增加的部分几乎全部被用来改善后排乘客的腿部空间，因此国产版的

车尾同样变的更加年轻化，如同套娃一般的设计理念让其从正面看上去与新A4、A8都非常相像，细长型的车尾灯与五边形的牌照框架，都从视觉上对车尾进行了拉伸，使其看起来更加扁平，从而令车尾充满。
　　

这一代新A6L采用了全新的命名方式，具体来说就是将原来的排量命名方式改成了以功率级别命名的方式，新的命名方式结合了发动机功率和加速时间的具体因素，其简便算法可以概括为：100,000m/3600s/百公里加速时间x100。公式非常复杂，而如果您觉得不方面记忆，那么只要记住数字越大的就代表动力越强，车型越好就足够。而采用如此古怪的命名方式，最大的好处就是在为日后推出同排量不同调校的发动机版本车型提供便利。