1.5T发动机搭载爱信6AT变速箱，传祺GS4的动力总成是主流表现，实际的驾乘感受也不是倾向于开快车，依旧是偏向于家庭使用，侧重舒适性，这对于家庭用车来讲很重要。或许有很多同级产品在提及自己产品数据有多么多么好看，加速有多么多么快，看上去很漂亮，但这未必是必需品。
第二代传祺GS4配备有S档模式在。在普通D档情况下它的动力表现是稳中求进，没有过多令你产生热血喷张的元素，一直是平稳的动力爆发，不会让驾驶者太轻易能找到它的动力输出点，是一种很线性的表现。在S档模式下，这种情况会有所改观，但也并不是那种质变。而在eco模式下，整个输出的节奏会变缓，此时，你仿佛会感觉油门踏板的反应变得迟缓，变速箱的逻辑趋于偏向燃油经济性表现。
方向盘也会随着速度的提升，转向力度会有所增加，这种转向力的增加并不会直接给你带来真正驾驶层面的改善，但这种感觉却是我非常乐意享受的。
对于一台车而言，能够轻松驾驭个人觉得能够舒适的将乘客从一个目的地送到另一个目的地很重要，这也是中国绝大多数消费者的诉求。这样看起来，第二代传祺GS4很贴合这种用车需求，不激进，稳重中寻求舒适体验。
结语：对于第二代传祺GS4来讲，里外的升级是可以预见的，做为这么重要的一款车型来讲，广汽集团也会有侧重，它可能不够华丽，给不到你特别的刺激，但这种踏实感却是从其它产品中没办法感受到的，既然传祺GS4从零到百万辆用了四年多的时间，那下一个百万呢？
（图/文 网通社 徐跃翔）微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。
徐跃翔
高浩
王磊
石瑞
