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全新奇骏于2021年7月30日正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为18.19-26.29万元。新一代奇骏基于全新的CMF-CD平台打造，整车从平台、动力到外观、内饰等全部换新。
主被动安全汽车安全系统主要分为两个方面，一是主动安全系统，另外一方面是被动安全系统。简单说，所谓主动安全，就是作用避免事故的发生，例如ABS\ESP\主动刹车等系统；而被动安全则是在发生事故时汽车对车内成员的保护或对被撞车辆或行人的保护，例如安全气囊数量、车辆车身刚性等。
主动安全为预防汽车发生事故，避免人员受到伤害而采取的安全设计，称为主动安全设计，如ABS，EBD，TCS等都是主动安全设计。它们的特点是提高汽车的行驶稳定性，尽力防止车祸发生。其它像高位刹车灯，前后雾灯，后窗除雾灯也是主动安全设计。
评分结果被动安全为避免或减轻人员在车祸中受到伤害而采取的安全设计称为被动安全设计，如安全带，安全气囊，车身的前后吸能区，车门防撞钢梁都属被动安全设计。它们都是在车祸发生后才起作用的。
评分结果7.5分/ 9.0分
自适应巡航
全新奇骏在智能配置方面较为丰富，使用了最新的ProPILOT超智驾系统，可以满足L2级自动驾驶辅助系统的标准。
2分/ 4.0分
外部配置车辆的外部配置就是车辆的灯光、雷达等外在配置，包含光源、雷达数量、备胎类型等。
灯组车辆灯组光源类型是车辆的重要功能之一，分为LED光源、卤素光源、氙气光源和激光光源四类。
评分结果雷达雷达数量影响车辆的便利性和安全性，主要评判车辆雷达数量，是否包含前后侧面雷达。
评分结果备胎备胎主要评判车辆使用的备胎类型，分为全尺寸备胎和非全尺寸备胎，或者使用防爆胎、补胎液等非备胎类工具。
评分结果2分/ 3.0分
光源： LED
全新奇骏的前大灯组采用了分体式设计，犀利的造型给前脸带来几分凶狠，灯组内部采用LED光源。
2分/ 2.0分
雷达： 8个
0.5分/ 1.0分
备胎： 非全尺寸
内部配置内部配置是车辆内部的功能性配置，分为舒适性、便利性、多媒体和自动类四大类别。例如座椅调节、座椅加热、座椅通风、方向盘加热、中控屏尺寸、功能、Carplay、无线充电、自动大灯等都属于内部配置。
舒适性舒适性主要针对座椅、天窗等一些配置，例如座椅加热、座椅通风、座椅按摩、方向盘加热等，会影响驾驶员和乘客乘坐舒适性的功能。
评分结果便利性全景影像、倒车影响、雷达、无钥匙进入等功能都属于便利性配置，能有效提升车辆的便利性。
评分结果多媒体多媒体针对车辆的中控大屏和车机系统，例如屏幕尺寸、操作流程度、功能性等，有无语音控制、Carplay、车载系统等也是其组成部分。
评分结果自动类自动类配置就是车辆的自动化功能，例如自动大灯、自动雨刷、自动空调等。
评分结果5分/ 10.0分
主驾：0.5、副驾：0.5、
全景天窗
全新奇骏在顶配车型上配备了座椅加热功能，不过比较遗憾的是缺少了座椅通风功能。
5.5分/ 5.5分
无钥匙进入、无钥匙启动、
全景影像
前排：1.0、后排：0.5、
4分/ 5.5分
Carplay、
0.5
全液晶
全新奇骏以驾驶员为中心的超大三屏联动设计，实现地图导航、实时天气、车载娱乐等驾乘信息三屏互联互通，双12.3英寸的屏幕给消费者带来不错的体验。
6分/ 7.5分
空间车辆的空间主要包含储物空间、乘坐空间、后备厢空间等三类，乘坐空间是影响车辆舒适性的重要依据之一，储物空间和后备厢空间则代表车辆的便利性和装载能力。
储物空间代表车辆储物空间最直接的数据是数量，其次是大小、容积等实用性感受。
评分结果乘坐空间车辆的乘坐空间评判依据是使用一名身高175厘米的体验者来测试车辆前排的头部空间和后排的腿部、头部空间。
评分结果后备厢空间后备厢空间体现车辆装载能力最直接的评判标准，同时后排座椅能否放倒、后备厢空间是否平整也是实用性的具体体现。
评分结果4.1分/ 5.0分
储物空间： 2.5个
储物空间实用性： 丰富
4分/ 5.5分
前排乘坐空间： 1-2拳
后排乘坐空间-腿部： 2-3拳
后排乘坐空间-头部： 1拳以上
全新奇骏的乘坐空间表现非常不错，完全可以满足家用需求。身高172cm的体验者坐进前排，头部与顶部空间约1拳有余的距离。同一位体验者来到后排，头部空间同样有着1拳多的距离，腿部空间则达到了2拳以上的距离，完全满足家用需求。
5.5分/ 7.5分
灵活性： 较为灵活
座椅按比例放倒： 4/6比例放倒
平整程度： 较为平整
空间容量： 大箱子、中箱子、小箱子、
功能性： —
后排座椅支持按比例放倒，便于存放较大的物品。此外，后备厢的内部造型规整且平坦，在座椅全部放倒后，与后备厢形成纯平的储物空间，进一步提升空间利用率。
驾驶车辆驾驶感受主要分为动力响应、转向质感、油门感受、底盘质感、变速箱表现等几类，可以体现车辆整体的驾驶质感是否出色。
转向车辆的转向表现包含转向力度是否过沉或者过轻、转向指向性是否出色、转向是否存在较大虚位等情况。
评分结果油门反馈车辆的油门反馈影响车辆的动力响应，油门设定是否线性、响应速度是否迅速等都是影响油门反馈的因素。
评分结果变速箱感受车辆的变速箱表现是影响车辆驾驶质感的重要因素之一，通过变速箱的换挡速度是否快、换挡是否平顺、换挡逻辑是否合理等因素来评判变速箱表现。
评分结果底盘感受车辆的底盘表现是评判车辆舒适性、运动感和驾驶质感的重要因素之一，主要包括底盘的支撑性、过滤能力等。
评分结果3.4分/ 4.0分
1.7分/ 2.0分
油门反馈： 灵敏
7.9分/ 9.0分
全新奇骏为消费者提供多种驾驶模式，驾驶者并可自行进行切换，提升了车辆的越野性能。
3.5分/ 5.0分
全新奇骏采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂系统。同时，该车配备适时四驱系统，进一步提升了越野能力。
性能车辆的综合性能包括加速能力、制动能力、噪音表现、油耗表现和绕桩感受等。
加速成绩评判车辆动力最直接的方法就是通过0-100公里/小时的加速时间来进行测试。
评分结果制动成绩车辆的制动表现通过100-0公里/小时制动测试的制动距离来进行评判。
评分结果噪音成绩车辆的噪音表现是影响车辆舒适性的重要因素，噪音测试分为怠速噪音和较为常用的60公里/小时的噪音表现。
评分结果油耗成绩车辆的油耗表现通过100公里综合路况的实际燃油消耗量来得出。
评分结果绕桩感受车辆的绕桩表现需要综合车辆的底盘表现、转向表现来进行评判，也是评判车辆操控感受最直接的测试依据。
评分结果2分/ 3.5分
测试当天气温为14度，我们对车辆进行5次0-100公里/小时加速测试环节后，全新奇骏的百公里最好成绩为8.94秒。
2分/ 4.0分
在100-0公里/小时的紧急制动环节上，车辆在全力制动时，线性的刹车脚感确保了良好的制动效果，最终的制动距离为37.47米。
2.7分/ 3.0分
| 测评分类 | 评分项 | 评分结果 | |
|---|---|---|---|
| 噪音成绩 (3.0分) | 怠速（0.5分） | 39.6分贝 | 0.5分 |
| 60km/h（0.5分） | 60.3分贝 | 0.5分 | |
| 80km/h（1.0分） | 61.6分贝 | 1.0分 | |
| 主观感受（1.0分） | 良好 | 0.7分 | |
2分/ 3.0分
0.8分/ 1.0分
绕桩感受： 9-10秒
当车辆以每小时55公里的时速进行绕桩时，可以明显地感受到电子辅助系统的介入，确保车辆始终保持在既定路线上行驶。
麋鹿测试麋鹿测试评分结果1分/ 5.0分
麋鹿测试： 60-65km/h
在我们整个测试的环节中全新奇骏的整体表现可圈可点，整体的驾驶感受偏向于舒适性调校，并适合游走在城市之间。发动机的中低扭矩动力充沛，不过到了高扭区间会出现疲软的状态。此外，底盘的设定同样偏向于舒适性，软中带硬的悬架，兼顾了舒适和运动。
75.1分
| 测试大类 | 测试小项 | 项目得分 | 总分 |
|---|---|---|---|
| 主被动安全 (13.0分) | 主动安全(9.0分) | 7.5 分 | 9.5分 |
| 被动安全(4.0分) | 2 分 | ||
| 外部配置 (6.0分) | 灯组(3.0分) | 2 分 | 4.5分 |
| 雷达(2.0分) | 2 分 | ||
| 备胎(1.0分) | 0.5 分 | ||
| 内部配置 (28.5分) | 舒适性(10.0分) | 5 分 | 20.5分 |
| 便利性(5.5分) | 5.5 分 | ||
| 多媒体(5.5分) | 4 分 | ||
| 自动类(7.5分) | 6 分 | ||
| 空间 (18.0分) | 储物空间(5.0分) | 4.1 分 | 13.6分 |
| 乘坐空间(5.5分) | 4 分 | ||
| 后备厢空间(7.5分) | 5.5 分 | ||
| 驾驶 (20.0分) | 转向(4.0分) | 3.4 分 | 16.5分 |
| 油门反馈(2.0分) | 1.7 分 | ||
| 变速箱感受(9.0分) | 7.9 分 | ||
| 底盘感受(5.0分) | 3.5 分 | ||
| 性能 (14.5分) | 加速成绩(3.5分) | 2 分 | 9.5分 |
| 制动成绩(4.0分) | 2 分 | ||
| 噪音成绩(3.0分) | 2.7 分 | ||
| 油耗成绩(3.0分) | 2 分 | ||
| 绕桩感受(1.0分) | 0.8 分 | ||
| 麋鹿测试 (5.0分) | 麋鹿测试(5.0分) | 1 分 | 1.0分 |
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综合得分：75.1分 |
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