进化还是退化？ 雪佛兰科迈罗的五十年

被称为“大黄蜂”的第五代车型（2007年-2015年）

一部《变形金刚》让雪佛兰科迈罗红遍全球，在影片中多次出现的正是第五代车型。2006、2007两届北美车展上，通用汽车向世人展示了第五代雪佛兰科迈罗的概念车型。直到2009年4月，第五代科迈罗的量产版才正式上市。2011年上海车展上，雪佛兰科迈罗正式踏上了我国的土地，国内的车迷们也终于能与它亲近。

这一代车型可谓涅槃重生，虽然基于全新的研发平台打造，但那些属于科迈罗的标志也重新添加到车身上。棱角分明的造型、两门两座的设计无一不在告诉人们科迈罗回来了。同时，后轮上方的线条与初代车型更是如出一辙。当然，全新的科迈罗在技术上也是与时俱进，多连杆悬架、机械增压发动机都首次应用到它身上。

动力系统方面，国内在售的第五代科迈罗仅配备了3.6L V6发动机。而在大洋彼岸，科迈罗SS还配备6.2L V8发动机，科迈罗ZL1则配备了6.2L V8机械增压发动机，而科迈罗Z/28则搭载了7.0L V8发动机。

不得不说，在这一代车型上，科迈罗究竟是搭载3.6L发动机的Pony Car还是搭载7.0L发动机的American Muscle已不那么重要，从荧幕中走出来的它代表了时尚与潮流。

定位更明确的第六代车型（2015年至今）

9月20日，第六代雪佛兰科迈罗在国内完成了首发，新车将在今年11月开幕的广州车展上正式上市。还记得第六代搭载了2.3T涡轮增压发动机的福特野马发布时，众人一片哗然，堂堂野马竟变成了小马驹。而如今的第六代雪佛兰科迈罗更是保守，2.0T发动机，205kW的最大功率，400Nm的峰值扭矩，6秒的破百时间。这样的数据，相信早已打翻了车迷们心中的五味瓶。相信大家心中也会抛出这样一个问题，难道“小野兽”真的变成了吃不了野马的“小野猫”吗？

想必很多人都认为科迈罗越活越抽抽，但真的如此吗？我并不这么认为，搭载了2.0T发动机的它必定能够进一步拉低售价门槛，让更多喜欢它的车迷拥其入怀。而搭载了3.6L V6和6.2L V8发动机的车型，则能够满足资金更充足、追求更纯粹美式性能车的车迷们。因此，与其说第六代科迈罗退化了，倒不如说它更成熟了，定位更明确了。

那么，难道2.0T发动机就不能满足大家对于动力的需求了吗？其实不然。我们将科迈罗的2.0T发动机与BMW的高功率2.0T发动机（最大功率为185kW，峰值扭矩为350Nm）相比，显而易见，第六代雪佛兰科迈罗的2.0T发动机在账面参数上已经胜过了宝马的发动机。而BMW 328i的官方百公里加速时间仅为5.9秒，因此科迈罗的表现理论上会更好。

从对手来看，第六代福特野马不仅将2.3T车型引进国内，同时也将搭载了5.0L V8发动机的American Muscle带到了中国市场。那么，打出生就以野马为食的雪佛兰科迈罗会不会让拥有V8发动机的车型也踏上中国的土地呢？

全文总结：从1966年至今，雪佛兰科迈罗已经走过了半个世纪。作为经典美式跑车的代表，作为让通用销量扭亏为盈的功臣，作为汽车收藏排行榜的第三名，它经历了能源危机、走过了经济危机、熬过了通用汽车的重组，希望它也能挺过“小排量增压发动机”的浪潮，并一直走下去。当然，从现在的汽车发展来看，或许未来还会出现走路没有声音的电动“大黄蜂”和真正翱翔于天际的“大黄蜂”。不过，未来的一切谁都说不好，不是吗？