阔别半个世纪的回归/试驾宝沃BX7 28TGDI

搭2.0T缸内直喷发动机 动力充沛/驾乘舒适性佳

宝沃BX7共有两款发动机供消费者选择，分别是经过不同调校的2.0T发动机，高功率发动机用28T标识，最大功率165千瓦。低功率发动机用26T标识，最大功率148千瓦，两者的峰值扭矩都为300牛米，匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。此次试驾车型为搭载28T发动机车型，这也最能够代表BX7的动力水平。

在起步阶段，油门的设定比较适中，不会有“窜一下”的感觉，这一点开起来比较舒服。随着油门的深踩，加速的推背感随之而来。发动机扭矩在1500转时就可以达到最大值并且一直可以持续到5000转，在这个区间内驾驶者可以一直享受300牛米所带来的快感。在80km/h巡航时转速仅有1200转，可以预料到BX7在燃油经济性方面的表现也会有不错表现。

在动力上BX7可谓比较充沛，在于变速箱搭配的时候，可以感受到变速箱的设定其实是比较偏舒适性。在正常行驶下，换挡的积极性较高，并且换挡的顿挫感做到很优秀的水平，几乎不易察觉。底盘的并非那种富有运动性的设定，在低速行驶中或许还能够听到那种利落的弹跳声，但到车速较高时变道、转弯对于车身支撑并没有那么有韧性。但在经过一些路况不是太好的路面，震动都被悬架和底盘过滤掉了，舒适性表现不错。

在这次试驾体验当中，BX7在隔音降噪方面给我留下的印象较深，在限速120公里/小时的高速行驶中。除非紧急加速，发动机的声音会通过机舱传入车内比较明显外，正常驾驶车内人员的交流很自然，耳边除了有些许风噪外，多余的噪音并没有，让车内的乘坐环境变得更加安静和舒服。

总结：一个阔别车坛半个世纪的品牌重回人们视线，首款车型BX7留给人的印象已经给我惊喜，毕竟几十年过去当时的环境、技术与现在都不可同日而语。不过现在宝沃的任务还是需要继续加深消费者对于品牌的印象，按照企业规划，年内宝沃经销商数量有望达120家，提升渠道能力。在试驾过程中还有一个小插曲，之前上学时候的小师妹联系问我BX7车开起来怎么样，并表示有意购买一台。由此可见宝沃品牌从真正复苏至今仅过去一年多时间却已经吸引到一部分潜在消费者，随着经销商的铺开，未来宝沃还将有更大发展。（网通社 2016年5月18日 北京报道）