新奔腾B50的底盘方面总的感觉还是属于偏硬类型，悬挂部分采用了前双横臂式带横向稳定杆的前悬架和E型多连杆式的后悬架。在实际驾驶中经过一些坑坑洼洼的路段时，悬挂的表现充满了足够的韧性，保留了一定的路感。在激烈驾驶中，这种偏硬的悬挂也有着良好的支撑，表现令人满意。
由于奔腾B50、B70的底盘都来自老款的马自达6，在“基因”上也遗传了马自达6的一些优良特性。在高速公路行驶时，新奔腾B50的直线稳定性很好，底盘扎实。在高速转弯行驶时，较硬的悬挂对车身的支撑到位，虽然能够感觉到车身的侧倾，但幅度较小。
虽然新奔腾B50是一款自主品牌车型，但在底盘的设计上还是带有一些日系车的血统，尤其在操控感上能够表现出来。新奔腾B50虽说是一款主打日常家用的轿车，但还是带有一点运动感。方向盘的调校虽说算不上十分精准，但转向力度和回馈都比较适中。全系车型装备了电子液压助力转向系统。低速下方向盘的表现十分轻盈。车速越高，方向盘越沉稳。
在绕桩的测试中，新奔腾B50有着很好的表现，并没有没有产生明显的侧滑现象。在接近极限时，控制住方向并稍加油门即可将车身拉回到正常的行进轨迹上来。偏硬的悬挂让车身没有发生较大幅度的侧
倾现象。在激烈的横向运动中，车辆始终保持着十分轻盈的姿态，最终绕桩测试成绩为58.96km/h。如果说是在动力方面略有不足的话，那么在操控方面新奔腾B50">奔腾B50还是可以挽回局面的。
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张萌
陆宏伟
