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用户为先,出海远航,奇瑞发展按下加速键

来源:网通社 原创 2024-09-04 09:43

王颖萍

岁月不负耕耘,匠心必有回响。耕耘有时,收获已至。

导语

网通社访谈 强者从不抱怨环境。

汽车行业内卷、同质化严重、产品迭代加快……,奇瑞集团坚持“技术奇瑞、国际奇瑞、用户奇瑞”的品牌核心,不仅兑现了新能源汽车不再客气的承诺,而且实现了多个赛道全面发展。

在刚刚过去的8月,奇瑞集团延续了高速发展态势:四品牌全面增长,油电双增,国内外双增。今年1-8月,其累计销量达到1,508,259辆,同比增长41.9%,已经超过了2023年的全年销量。

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从曾经十年的第一个100万辆,到如今半年的百万辆,奇瑞速度已经上升到新的台阶。

时值2024年成都车展,奇瑞集团携奇瑞、星途捷途iCAR四大品牌,35款重磅车型,登陆中国西部国际博览城5号馆。车展期间,奇瑞汽车股份有限公司副总经理洪高明接受了网通社的专访,分享奇瑞光鲜背后的奥秘。

报价大全 技术创新,奇瑞的底气

谈到奇瑞,最鲜明的标签莫过于“技术”。而技术,从过去到现在,始终都是车企立于不败之地的根本。洪高明强调,技术,是奇瑞的“根”,也是立企之本。

技术出身的洪高明,曾主导了瑞虎8、瑞虎3等战略车型的开发管理,带领团队将从产品立项到整车投产的时间,缩短到24个月,比行业36个月的平均时长提前了整整12个月。目前,奇瑞的产品两年一个大迭代,一年一个小改款。

所以,面对新车迭代速度加快的行业现象,洪高明并不排斥。

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在洪高明看来,汽车迭代速度加快,有两个原因。其一,汽车行业可能是受到电子产品的影响,比如苹果、华为每年都会发布新机;其二,在互联网时代,本质上还是消费者的需求比以前更多了,这是好事。

“通过消费者的需求,或者其他相关行业的拉动,让车企不断自我提升,让产品更加快速满足用户的需求,这本身就是个好事。”

同时,洪高明也指出产品过快迭代的隐忧。他表示,这体现一个企业响应市场和用户需求的能力。站在研发的角度,企业的压力很大,需要时刻关注前沿技术的发展、用户需求的提升等等。不过,奇瑞的平台化体系做得很好,并处于行业领先,很好的解决掉这个问题。

除了迭代速度,汽车行业的同质化现象则日趋严重,外观内饰设计、功能配置等等。对此,洪高明表示:“很多显性的同质化,实际上内核应该不是同质化的。比如说各个品牌的核心理念,表面以及背后所坚持的东西应该不是同质化的。”

回到奇瑞自身,洪高明强调:“我们未来不管是造型设计也好,整体功能布局也好,还是要从用户的需求角度出发。另外,产品从开发前期,从产品定义、造型设计、功能开发到量产、测试,我们都要听奇瑞目标用户群体的声音,把他们的需求融入进来。这样加上我们本身底层对质量的追求,对满足用户需求性能的追求,这应该不会是同质化的。

他还补充道:“如果一个车乍看一眼可能差不多,但是买回家长期开是不一样的。”

技术起家的奇瑞,自称是“笨蛋企业”,像老黄牛一样默默耕耘,从0到1,从1到10,从10到100……,踏踏实实造好车,一切都有迹可循。

国际标准,奇瑞的自信

作为一家世界500强企业,奇瑞离不开其强大的研发体系,特别是在研发组织、技术体系,以及产业布局等方面。

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首先,多元化的研发组织。洪高明表示:“我们全球有8个研发中心,约2.5万名工程师,在中国、欧洲、美洲、中东等国家都设有研发体系布局。”

如此一来,全球各地消费者的用车需求得以满足,包括极寒、高温、高海拔等环境,不同速度的驾驶需求,以及信息安全、功能安全等等。

繁多的用车需求,铸就了奇瑞产品的全球标准。从燃油车时代到新能源时代,奇瑞产品追求更高的质量标准、更高的法规标准。洪高明强调:“即便是欧洲标准、澳洲标准、拉丁美洲等的标准,奇瑞都能满足。”

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 接着,技术体系已从“整车技术”拓展到“底层技术”,瑶光实验室就是典型例子。洪高明表示,瑶光实验室涉及到整车的系统零部件,零部件技术、系统技术,甚至一些底层的算法算力、芯片、原材料技术等。目前,奇瑞已打造了火星架构、鲲鹏动力,雄师智舱、大卓智驾和银河生态5大技术体系。

洪高明进一步介绍:“我们内部既有整车项目立项,也有技术立项。通过内部立项,公司每年会拨专门的预算进行研发,将研发纳入‘技术货架’,技术开发和整车开发是分不开的,整车会不断搭载新技术。”为了方便理解,洪高明还是举例说明:“比如开发瑞虎8 PLUS用什么技术,开发风云E05用什么技术,都是可以从‘货架’上来选。”

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再者就是产业布局。洪高明透露,奇瑞目前已在发动机、变速箱、电池、芯片等多方面做了产业布局,有着强大的零部件开发体系,包括自研体系来支撑。

他详细介绍道:“发动机是奇瑞的长项,包括混动箱推出DHT150、DHT115,未来还有120、160、DHT200;在电池产业,我们开发自己的电芯、BMS,来保障电池安全不起火;另外,其它芯片等底层技术也有相关布局。”

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从多元的研发组织,到模块化的“技术货架”,再到错落有致的产业布局,如此庞大的研发体系实现协同作业,也是一项难度不小的考验。

第一个层是事业部,聚焦整车层面,比如产品定义、造型设计、成本控制等;第二层是大研发中台的研发体系,像车身、底盘、智舱智驾等;底层是瑶光实验室,研究最底层的技术;另外还有产业布局,形成前、中、后一套的体系,让前台、中台、后台能高效融合。”

在洪高明的讲述里,庞大的研发体系进行得自然而和谐。正因如此,奇瑞已连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。作为最早一批出海的企业,奇瑞不仅拿到了先发优势,而且获得了长期技术和经验积累,助其赢取未来的竞争。

用户需求,奇瑞的坚守

面对用户,“理工男”奇瑞拿出了十足的诚意,成为第一个集团旗下全品牌全系整车(含二手车)终身质保的中国车企。

产品成功与否,用户的真金白银最有说服力,而奇瑞已远销80多个国家和地区,成为全球1420万用户的选择。

此外,在J.D. Power发布的“2024中国销售服务满意度研究SM(SSI)”和“2024 中国汽车产品魅力指数研究(APEAL)”两项报告中,奇瑞品牌分别获得自主品牌销售服务满意度第一、自主品牌汽车产品魅力指数第一;星途品牌在自主高端品牌汽车产品魅力指数中排名第一。

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 洪高明将用户的认可归功于奇瑞的组织架构。“我们奇瑞内部有一个组织叫产品线组织,一款车就是一个团队”,洪高明继续举例说,“比如瑞虎8从2018年第一代上市,别的企业产品开发团队把产品开发成功了,然后撤走去做另外一款产品,但是奇瑞是2018年开始开发了一款车,核心团队大部分人是不能撤的,要继续开发下一台。”

也就是说,一款全新产品从首发、迭代到改款,产品线组织全程在保障

洪高明强调:“做换代的时候必须听用户声音,要大范围接触目标用户群体,并与之面对面沟通。”他还表示:“在新车上市后的销售阶段,会有一个团队专门做用户回访调查,从新车购买魅力各个因子来跟用户进行交流,并在下一阶段改版时纳入改进内容。”

除此之外,用户需求也在驱动技术变革。在洪高明看来,技术变革的创新分为两种:用户需求驱动、技术创新驱动。前者是用户明确表明个人的需求,企业予以解决;而后者是指技术人员置身用户角色,主动发掘痛点,并用技术解决掉。

无论何种技术变革,都紧紧围绕用户需求展开。如今的奇瑞,不管是车型开发还是技术开发,统统选择直面用户。洪高明表示,这一动作在奇瑞内部叫用户直联,设计师、工程师直接触达用户。

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除此之外,今年,奇瑞还发布了全球用户生态平台“一起CHERY”,人人都能成为共创计划的主角。从为用户造车,到和用户一起造车,2024 年,奇瑞累计组织用户共创活动开展1000+次,让用户深度参与产品的全生命周期。

写在最后

技术奇瑞秉持自主创新,在走向国际化的同时,坚守一切从用户出发。即便全球汽车行业内卷,长期主义的奇瑞逆势而上,销量营收双开花。2023年,集团年营收3151亿元,同比增长超过50.4%,实现一年增长1000亿的“大跨越”。

在本届成都车展的奇瑞展台,除了备受关注的瑞虎8L、风云T10风云T9外,全新瑞虎8 PLUS正式开启预售,轿跑风云E05量产概念车迎来首秀。同时,风云E05“智美中国车共创计划”正式开启。

(图/文 网通社 王颖萍)
文章标签: 奇瑞 成都车展 责任编辑:奚筱林
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9.78-16.29万

品牌:奇瑞

级别:SUV

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