谁在反对价格战？

——车市热点问答（第271期）

网通社汽车研究院院长 何仑

价格战成了2024重庆汽车论坛上各大车企老总争议的主题，引发了业界的强烈关注。

问：在论坛上，车企老总们在价格战问题争得不可开交，对价格战赞成的、反对的都有，有的讲话中还略带火药味。您怎么看？

答：我觉得他们争论的重点不是要不要打价格战，而是打什么样的价格战。我没有听说过哪位车企老总笼统地反对一切形式的价格战，他们只是反对那种坏的、恶性的价格战，而不反对好的、良性的价格战。

(2024年中国汽车重庆论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示“关于价格调整要量力而为”)

问：怎样区分价格战的好坏呢？

答：先说好的价格战。比亚迪的李云飞说的没错，由于每家企业的规模不同，自身情况不一样，因此要量力而为。有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局……这一把他赢了，推倒再重启一局，这是良性健康的竞争，是长期主义，是对消费者、对行业健康发展有好处。

价格战如果按照这种基于市场竞争规则的逻辑演绎，当然最好，也绝不会有人反对。

问题是不少企业虽然自身严重缺乏做汽车必须的各种积累和实力，也敢坐在桌上和对手们打牌，因为其身后有地方当局和来自资本市场的金主，他们不是来这里打桥牌的，而是来赌博的，赌在电车的风口上能像猪一样飞起来。如果他们真能“量力而为……跟不了就过”，意味着时机错过了，会彻底出局，终极接盘侠还没出现呢，所以，只要还有赌注，死活也要跟，这是赌徒的逻辑。

还有一些企业自己很有钱，甭管是自有资金还是股市上忽悠来的，也要借电车风口赌一把大的，制造一个更魔幻的资本故事，这故事还没圆呢，你要他们“量力而为……跟不了就过”，高挂免战牌，导致销量下滑，故事流产，那是不可能的，必须跟。

你看恒大汽车，车没卖出去几辆，市值就忽悠到了7000亿，后来灰飞烟灭，主要是因为母公司不行了，那些已经套现离场的资本自然是偷着乐。而现在一些同类的母公司正杠杠的，劲头十足，但接盘侠还没看见呢，岂有半途而废的道理？

（6月11日夜间，恒大汽车发布公告称，被主管部门责令停产停售，且需15日内退回19亿元奖励补贴）

这两类车企被卷进价格战，就改变了游戏规则。因为这类车企自身的技术、管理、人才等各种资源的积累储备严重不足，又不具备必要的规模经济，只能依赖地方当局和资本输血，靠几项没经过市场检验的“新”技术，根本无法提高产品的可持续竞争力，而地方和资本的输血能力是有限的、不可持续的，于是，要在价格战中保持市场份额，只剩两招：一是不择手段地降成本，无底线地粗制滥造，滥用不靠谱的“新”技术，让消费者做倒贴的小白鼠（参见《“高阶智驾”，车主成倒贴的小白鼠？》）；二是在嘴炮上下足功夫，把各种的“遥遥领先”进行到底，忽悠消费者买不靠谱的牛车，坚定资本市场对牛车脆弱的信心，却把车圈搞得乌烟瘴气，消费者方寸大乱（参见《车圈里的嘴炮与唱衰》）。

这就是最坏的价格战，损害消费者利益不说，还会搞砸电车口碑，把那些老老实实、勤勤恳恳做电车的企业也拉下水，坏了中国新能源汽车事业一锅汤《北京车展，“挺绝望的”盛宴？》。

（2023年7月，16家车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》）

问：其实很多人早就意识到了这种疯狂内卷和价格战的严重性。去年7月中汽协携16家主流车企联合签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，就是在试图控制价格战，但因涉嫌违背《反垄断法》，其中有关价格的部分被删除。后来的价格战基本上处于自由落体状态。广汽董事长曾庆洪在论坛上说：“广汽现在也裁员了不少，这样卷下去不是办法”。难道真没办法吗？

答：办法当然有，但肯定不是价格联盟的承诺，那不仅违法，也非常愚蠢，因为根本就不可操作。我注意到，很多人也在呼吁车企不要搞这种疯狂的内卷和价格战，要自律。但这不是呼吁能解决的问题。

我认为，要解决问题，必须首先找到问题的根源。

为什么车企之间要狂卷、狂打价格战？因为电车行业人满为患、挤爆了，阿猫阿狗的啥都有，不发生恶性混战、相互踩踏，那才叫怪呢。

为什么会人满为患？因为电车是风口行业，据说在风口上猪也能飞起来，更不用说人了，所以很多人要赌一把。

电车为什么会成为风口？因为要弯道超车，后来说是换道超车，有关部门为参赛者提供了大量补贴和各种优惠，吹起了一场强风参见（《安全和质量，刺破电车泡沫的关键一针？》）。

到此，问题的根源找到了。解决办法也就有了：你把风力减小，直到风停了，那些挤在风口上的人就会掂量掂量，自己还能不能像猪一样飞起来，或者会不会在借风飞行的途中掉下来摔死，除非……

(2024年中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪呼吁：当新能源汽车纯电占比超过50%之后，政府部门应该研究并推动“油电同权”政策)

问：这样看，曾庆洪主张“油电同权”其实就是一个有效的解决办法？

答：没错。要换道超车，给电车吃偏饭，理所当然。但吃偏饭的时间太长了，饭给多了，电车体重增长过快，去年都快1000万辆了，合适的衣服、鞋子、厕所、垃圾桶、休息站、医院等后勤还没准备好、配好，跑步的规矩还没立好，跑起来已经是一晃三摇了，今年又有可能超过汽车总量的50%，你还给它吃偏饭，继续勒紧油车的裤腰带，非要让电车长成巨婴不成？

所以我说过，“油电同权”今年年初就该逐步推行了。原因很简单：去年，汽车已经超越房地产，成为中国经济第一支柱，占GDP的10%。然而，这其中30%的电车是靠补贴和各种优惠过日子，这已经很可怕了。如果像有关部门预计那样，2035年电车渗透率超50%的目标或提前十年实现，各种补贴优惠还没取消，那就近乎荒诞了。试想，靠着各种补贴和优惠，电车产业膨胀到如此大的规模，如果没了补贴和优惠支撑，会不会留下一地鸡毛（《智库说 | 何仑＋钟师：面对内卷，车企底气各不相同》）？油车本来还能盈利，为电车输血，要是反过来被电车狂卷到亏损，难道要如此庞大的汽车产业全部依靠国家补贴？

我再次想起了卡夫卡的名言：无论规则多么离奇荒谬不合逻辑，大多数人都会毫不犹豫的遵守。因为遵守它，事后才会付出代价；不遵守它，立刻就会付出代价。总之，早晚都会付出代价。

不同的是，事后付出的代价会更大！有关部门可以选择的是，现在改变规则，立即付出较大代价；不改变规则，将来付出特大代价！

值得关注的是，今年汽车以旧换新的补贴中，新能源乘用车有10000元补贴，对燃油车补贴7000元，有那么一点“油电同权”的意思了。