罗杰：小鹏X9用产品定义解决用户核心痛点

网通社访谈 4月25日，小鹏汽车携旗下小鹏X9、G6、G9、P7i车型亮相2024北京车展，并举办“小鹏X9九冠王 AI定义再进化”主题发布会，宣布AI天玑系统全球首发，将于5月20日全量推送。小鹏汽车800kW液冷S5超快充计划于2024年Q3全面升级，届时补能速度将达到行业领先的“1秒超过1公里”。此外，小鹏汇天“陆地航母”分体式飞行汽车将于2024年Q4开启预售，全新品牌MONA将于6月正式推出。

车展期间，小鹏汽车产品高级总监罗杰在接受网通社访谈时表示，小鹏X9的核心优势在于从产品定义层面解决了用户核心痛点，实现了新技术和用户需求的耦合。

以下为采访实录：

网通社：小鹏X9上市至今销量是怎样的，用户构成大概是什么样的？

罗杰：首先非常感谢网友和X9车主的厚爱，从1月到3月X9这三个月的销量表现非常好。

从同级品类市场来看，小鹏X9是中大型MPV市场的销量冠军，也是整个纯电MPV和纯电三排座的销量冠军，4月份的销量表现依旧非常抢眼。在此，再次感谢用户对我们的认可和喜爱。

关于用户构成，我们做了首批用户的调研和专访以及全量的大数据扫描，发现X9的用户心态非常开放、年轻，有丰富的新能源用车经验或者知识积累。在版型选择上，小鹏X9 MAX版的选择比例占60%以上，是非常先锋的人群。

如果详细分析，会发现小鹏X9的用户大概由三类人群构成：

第一类，是国内第一批新能源用户换购升级，这也是比较大的客户群体。比如特斯拉Model3、ModelY的车主、小鹏早期纯电车型的车主，都在换购小鹏X9。

第二类，是家里面已经有BBA车型的用户。他们由于平时比较忙很少陪家人，所以内心深处还是希望买一台大车，可以在闲暇之余陪家人出去玩。

第三类，是一二线城市的合资中大型MPV、中大型SUV的用户。他们清楚地知道自己日常出行的使用场景和用车的边界，觉得和小鹏X9非常契合。

在调研过程中，我们发现一个趋势——纯电MPV在大车里渗透率比较快，高于SUV和其他品类的车型。随着国网充电桩、高压充电桩的不断布局，机场、商圈、景点、酒店充电桩设施的不断完善，小鹏X9的产品力非常完美契合了多人城市出行或者城际出行的使用场景，能够提供高品质纯电出行生活方式。

网通社：除了小鹏X9以外，小鹏汽车本次参展还有哪些亮点可以和大家分享？

罗杰：此次北京车展，除扶摇旗舰车型“九冠王”小鹏X9外，小鹏G6、G9、P7i等家族产品也悉数到场。其中，小鹏G6的新增车色暗夜黑、小鹏P7i的最新版型702 Max鹏翼版，也带着两款全新专属车身配色——星暮紫和星辰蓝同步展出。

在车展上，我们还发布了AI大模型和天玑系统，并将在5月开启AI天玑系统的全量推送，相当于有一个换车的感觉。

网通社：小鹏X9实现了技术和用户需求耦合，打破了大七座车型的界限，重新定义了纯电MPV造车标准，成为出行新物种，也获得了市场认可。小鹏汽车是否会延续X9的经验，在接下来的产品定义里面注入一些特别的想法？

罗杰：简单复盘一下X9为什么受到用户的喜爱。

我们X9的产品定义围绕用户痛点做了技术创新和技术集成的整合。MPV的用户最大的痛点有三个：第一，开起来不灵活。第二，驾控高级感不够极致。第三，安全性在早期一些车型上备受诟病。所以，围绕这三个点，我们做了四个比较大的创新：

第一，标配后轮转向。方便普通用户开MPV的时候，在狭窄路段行驶。而且我们是主动式后轮转向，能够在高速变道、湿滑路面等场景下，带来更好的变道稳定性，带来更灵活、更安全的驾控体验。

第二，全系标配双腔空悬，结合智能底盘系统控制的加持，以及视觉系统的算法，不管是多么复杂的路况，用户体验都非常舒适、稳定，感受非常高级。

第三，三排魔变的空间。X9既是一台大七座MPV，也是一台大四座的SUV。在七个人满载的场景下，每个人可以拎一个24寸行李箱放在后面，还不会遮挡后向视线，全家出行很轻松；如果是四个人出行，一键魔术收纳功能可以秒变大四座，拥有独一无二休闲娱乐空间，甚至可以放下五辆自行车。现在X9在骑行圈破圈很厉害，很多骑行爱好者想买我们这台车，已经成为了一种潮流趋势。

最后，我们不是简单地像友商那样把“冰箱彩电大沙发”配齐了。X9的冰箱是同级最大的10.8升，可以语音控制电动开启关闭。彩电的尺寸也是最大的，还可以无极悬停，并配了遥控器，遥控器参考了数码行业遥控器的控制逻辑，非常方便；座椅按摩则按照SPA级，做了一些功能适配，会让人体验最舒服的感受；音响也是我们自研23扬声器。

我想强调一点，我们针对MPV用户感受度最高的配置，不仅做到了满配，而且做了技术体验的创新，包括顶置的中央空调的无感通风功能，非常舒适。

所以，小鹏X9的核心优势在于从产品定义层面解决了用户核心痛点，实现了新技术和用户需求的耦合。这一思路，不仅在X9的智驾、智舱、三电，甚至空间上都有一些体现。接下来的产品定义，我们不只“卷有”，还要“卷体验”、“卷创新”，围绕用户的需求和痛点，结合高频使用场景去做真正的技术创新。 

网通社：我自己体验X9以后，行业里的话叫“产品定义好”，用户大白话是，“我在这想要这个就给了，我在那想要那个也给了”。尤其是后备厢座椅，我周末会带着爸妈、媳妇、孩子去露营郊游，要带帐篷，小孩的车等等一些物品，我觉得后面的空间非常重要。

当下MPV市场入局玩家直线上升，仅2023年国内的MPV在售车型超过35款，在激烈竞争中，小鹏X9如何实现品类创新，走出蓄势起跳的增长弧线？

罗杰：回到竞争里可以看到，小鹏X9还是围绕用户痛点来做产品定义。

首先，X9的造型空间上就做了创新，单厢车风阻很低，但同时兼顾了三排用户的头部空间。

为了打造宽适的三排空间，我们研发人员辛勤付出，通过后悬架加后轮转向、空气悬架以及一体化压铸、集成式研发方式，不仅保证了中、美、欧三地的碰撞标准，还能完成一键收纳。这是一种围绕用户场景集成式的创新，保证了X9的产品力在市场上是独一份的存在。

第二，我们围绕用户的核心痛点，做到了入门即标配。除了续航有区别，MPV用户最关注的配置我们都一下配到位。此外，还有扶摇架构的赋能，我们的平台化拉齐，赋予平台化降本能力之后，竞争力也有所提升，可以给用户最好的选择。

网通社：IDC针对已经量产搭载高阶智能驾驶功能的品牌车型进行了系统性评估，小鹏汽车的成绩遥遥领先特斯拉等品牌，关于测试的项目细节能否和大家简单分享？

罗杰：依托于我们强大的智驾团队和算法，小鹏汽车在智驾车型覆盖度、LCC、领航辅助驾驶等各项能力等维度取得6项满分。今天在发布会上提到了，我们现在NGP不光是全国能开了，已经往全球能开的方向发展，在德国已经完成了测试。接下来AI大模型上车后，我们的迭代速度、进化速度会更快、越来越强，大家可以持续关注一下。