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谈及起皮卡，在中国消费者心目当中只有两个极端，一方面是消费者对于皮卡的主要印象是以耐用、低端为主，受到道路法规管制，皮卡在国内大部分城市依然处于限行状态，而且还必须要张贴反光条、印字等，也使得皮卡车型在消费者心中的接受度下降。
导语谈及起皮卡，在中国消费者心目当中只有两个极端，一方面是消费者对于皮卡的主要印象是以耐用、低端为主，受到道路法规管制，皮卡在国内大部分城市依然处于限行状态，而且还必须要张贴反光条、印字等，也使得皮卡车型在消费者心中的接受度下降。
利好消息是，随着皮卡新政的施行，皮卡喷字和反光条正式取消，而且在国五排放标准下，皮卡也将得以进入城市路段。与此同时，国家交通运输部表示，从2019年1月1日起，不再对总质量4.5吨及以下普通货运车辆配发道路运输证，未来将会有越来越多的城市逐步放开对皮卡车型的限行制度。这意味着一直束缚皮卡发展的政策枷锁被全面挣脱，皮卡正式迎来了市场的机遇期。
当然，皮卡市场的复苏也同样有根有据，从乘联会获得了2018年11月及1-11月国内主流皮卡车企的工业销量数据，数据显示：11月，全国16家皮卡车企单月销售42740辆，同比增长率为9.6%；1-11月累计销售398820辆，同比增长13.5%，由此可见，随着国内逐步对皮卡政策实行解禁，也让皮卡市场具备着极大的发展潜力！
在2013年，江西五十铃正式以合资品牌的身份征战合资市场，在2018年江西五十铃皮卡品牌车型销量为35007台，同比增长了28%。
具体到详细车型，江西五十铃ISUZU品牌皮卡车型在2018年全年销量为12200台，同比增长36%！而去年新晋推出的铃拓皮卡在销量方面突破6000台，占ISUZU品牌皮卡车型去年总销量的近半数！
在尺寸上，皮卡独有的超大车身尺寸也为消费者提供了极大的实用性，相比于竞品车型来说，江西五十铃铃拓也是具备着不少的优势。
值得一提的是，江西五十铃铃拓更是国内首款拥有长货箱版本的合资皮卡产品，整个后尾箱的尺寸达到了1770*1530*480mm，这样的数据在同级车型当中名列前茅，而且还标配了货箱宝。
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杨梓健
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