国产后配置够给力 全新科雷傲“初”体验

一进入全新科雷傲内部，第一个感觉是基本没有什么异味，试制样车出厂时间很短，从这一点看在内饰用料上说得过去。全新科雷傲的内饰与塔利斯曼风格很接近，8.7吋的竖屏很惹眼。不同的是，中控屏下方两个粗壮扶手为科雷傲这款SUV营造了越野车的气氛。

虽然竖屏抢眼，但一进到车里，主驾驶位视线最接近的是方向盘。全新科雷傲的方向盘下端稍微抹平，在9点和3点上方的位置还设计了凸起，增添运动感。一上手，方向盘给我的感觉盘面尺寸并不大，盘柄较粗，握感十分舒适。

不得不提一下法国车个性的地方：雷诺一直都把娱乐系统的便携控制设计在方向盘右后方；还有就是定速巡航和限速的开关在中央扶手箱前、电子手刹后的位置，控制键在方向盘左侧功能区，一开始使用需要习惯一下。另外，电子手刹仅在高配车型上配备，中低配车型使用的是机械手刹，在驾驶员一侧右手的位置。

全新科雷傲仪表盘采用了彩色液晶屏+机械指针的组合形式，中间为一块7吋彩色显示屏；左、右侧分别为显示水温和油量的指针表盘。

中央的彩色显示屏最核心的显示数据是车速和转速，这样的仪表组合有一个特点就是转速和车速需要套在一起显示。在笔者看来，还是喜欢第一种样式，通过模拟指针显示转速，中间则是数字显示的车速。

看完仪表，就得聊聊中控区的8.7吋竖屏了。R-Link 2信息娱乐系统，还带有3D导航地图、音响以及空调等系统的控制全集成在这块电容屏上。正因为是电容屏，它支持双指缩放、页面滚动和拖拽等手势操作，这让科雷傲优于不少同级别的其它车型，使用起来很方便。

在空调旋钮下方的一排按键中，除了前排座椅通风、加热功能的控制键之外，还可以看到“ECO”经济模式、自动启停开关以及自动泊车的按键，在科雷傲的顶配车型上配备了上述功能。

在高配车型上，全新科雷傲主驾驶侧车窗具备一键升降功能，其余三面侧车窗需要手动持续按住按键控制升降。在这里关于车窗升降开关有一个细节，如果锁定车窗，主驾驶位置的按键也会断电。

从车窗升降区域往前摸就可触到外后视镜的调节和电动折叠按键，位置很明确，将调节按键和折叠按键单独设置便于使用，毕竟电动折叠的使用频率要远高于调节后视镜角度调节。

科雷傲换代之后车身尺寸长、宽、高分别为4,673*1,843*1,678毫米，轴距达到2,705毫米，国产车尺寸与海外保持一致。新车车身长度和轴距比目前国内在售的老款进口科雷傲分别增加150毫米和15毫米。

车身加长150毫米着实不少，而且轴距超过了2米7，这让全新科雷傲成为了一款A+级别的SUV。从数据的对比上看，新车车身高度并未增加，但从车内实测的竖向尺寸来看，前排953毫米、后排911毫米，十分充裕。具体乘坐感受如何还要往下看，有惊喜。

先不谈改头换面的外观造型，要知道，车长和轴距的变化差异那么大（车长增加15公分、轴距增加1.5公分，两者相差9倍）很难不让人对空间的提升幅度有疑虑。到后排一坐，的确是给了我惊喜。

全新科雷傲后排的纵向空间很令人满意，可以看到后座的位置尽量靠后，也是这样的原因后排靠背不具备角度调节，但很重要的是，并没有“偷”坐垫的长度，让车显得后排空间很大。

在尾门这个位置，全新科雷傲下足了功夫。可通过之前介绍到的方向盘左下方按键、车钥匙和尾门上的按钮进行开关，并且具备开启高度记忆功能，方便身材小巧的人使用。另外，液压杆使用的是德国制造的“brose”品牌产品。