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小鹏智驾,驶入深水区

来源:网通社 原创 2024-05-28 09:02

卓陆

何小鹏认为,自动驾驶、无人驾驶会把安全系数提高到100倍或更高。

导语

网通社访谈 小鹏汽车每年的“1024科技日”已经成为其发布重要技术、大秀科技肌肉的重要日子,而作为中国智驾的领头羊,一个“1024”似乎已经不能满足小鹏汽车。

前不久,小鹏汽车以一场盛大的“520 AI DAY”开启了中国AI智驾时代,在分享AI技术的最新进展的同时,还宣布了将面向用户全量推送AI天玑系统。

“大模型对于自动驾驶是颠覆性的变革,而不是比例上的变化,为什么我今天专门提出下一代新的自动驾驶,我相信我们基本上会跟所有的友商拉开一个非常大的差距,它会有数十倍的提高。”

素有小鹏汽车大师兄之称的何小鹏在发布会后与包括网通社在内的多家媒体交流时,给出了如此自信且前瞻的预判。

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近年来,新能源汽车的发展速度大有向3C消费品发展速度靠拢之势,各家车企在不断优化上半场电动化的同时,不约而同地开启了下半场智能化的竞赛。

随着AI技术的爆发,AI智驾、大模型上车,成为智能车的标志之一。彷佛用不了多久,我们就能真正体验到想象中的智驾状态。

小鹏汽车认为,AI技术将颠覆智能汽车原有的进化迭代速度与迭代方式,通过学习人类的智慧,模仿人类的思考决策逻辑,取代传统的人工手写算法规则迭代,以端到端数据驱动算法迭代的方式。

本次发布会上,小鹏汽车发布的国内首个量产上车的端到端大模型为神经网络XNet+规控大模型XPlanner+大语言模型XBrain。

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在宣传层面,目前越来越多的大模型正在“上车”,何小鹏认为,这之中各家之间一定是有差异的。

他解释说:“大模型在自动驾驶上,可以认为是一个垂直的专业大模型。目前我们还在做预训练,没有后训练。我认为在这个领域里面,目前用L4的公式去看大模型的安全和体验反而会更好,这个模型到底有多大、模型的数据到底有多强,最后还是要看客户的体验、用户的价值。”

作为近年来逐渐从概念走向现实的新场景功能,“端到端”水平的硬指标一直鲜有人提及。

在何小鹏的理解中,“端到端”本身是体系内的能力,可以在各种复杂场景里做到不断前进、能力不断成长,且拥有个性化的表现。

他表示:“我自己感觉是最终看数据的接管率,如果没有续航的问题,我们可以1000公里接管一次,在高速上完全没问题;在城区里,今天我们所有的城市辅助驾驶,我自己认为安全接管可能是百公里或者一、两百公里一次。”

作为以智驾为最大标签的新势力车企掌舵人,何小鹏一直坚定不移的深耕智驾赛道,在进入2024年之前,他一直认为,中国发展全无人驾驶还有很长的路要走,至少从他的角度来看,无法预判具体时间长度,因为在全无人驾驶领域,整个行业需要解决的问题非常多。

但是,当看到自己生产的车的端到端大模型上车测试数据后,他的想法改变了。他认为,或许更强力的无人驾驶甚至全无人驾驶将在数年内到来。

如此改变,很像是在对小鹏汽车的智驾进行宣传,但以理工男的思维来看,如果没有点真东西,大师兄怎敢当众出此豪言。

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虽然发布了国内首个量产上车的端到端大模型,但“臭搞技术的”理工男并没有借此拉踩同行,更没有以俯视的角度看待行业。

在何小鹏看来,目前没有哪家车企敢说已经成为智驾时代的赢家,也没有任何一家车企算是绝对拿到“船票”,大家都有机会。

“小鹏在行业里走的非常专注,现在有一些企业在最近几年的时间都在追赶,我觉得他们方向非常正确,但实际上这个事情不是仅仅靠一些人几年就可以追得上,它是一个非常长期的事情。”他说,“我相信这个行业将来会有少数几家能够把全无人驾驶或者完全自动驾驶做到中国甚至全球最好,但不会太多,因为难度非常高。”

在如今制造流量盛行、拉踩竞对成风的大环境下,何小鹏的这番话不像是小鹏汽车内部的大师兄,更像是一个第三方视角的行业观察家。

如果从消费者层面谈论“最好”,安全是全自动驾驶的首要前提,这也是目前阻碍用户高频使用智驾的原因之一。不少用户在实际使用过程中,或多或少遇到过“驾驶错误”,这让爱尝鲜的用户感受到了相对不好的“智驾初体验”。

对此,何小鹏给出了前瞻性观点。他表示:“今天科技的进步,我认为最终是让整个汽车安全100倍到1000倍。在路上每一家厂商都应该把安全放在最重要的地位,小鹏在安全领域投入了非常多事情,所以我相信过去会有曲折,但所有人都应该重视。从未来的10年来看,我认为自动驾驶、无人驾驶会把安全系数提高到100倍或更高。”

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专注智驾无疑是一门烧钱的生意,需要持续且大量投入真金白银,这对于新势力企业来说,压力不小,特别是在还未盈利阶段,能持续投入,更是代表着决心和态度。

何小鹏透露,今年小鹏汽车在研发方面将会投入约70亿元,且投入的非常坚决。他表示:“为了冲出淘汰赛,进入全明星赛,不做这个投入永远走不过去,而且也看投入的效率和投入的成功概率。”

研发力度大且坚决,势必会让人联想到其销量和利润是否支撑。

对此,何小鹏强调:“短期销量没有价值,但是研发要非常坚定。今年小鹏的经营能力做了巨大的提高,去年6月份我们单车的成本期望降低25%,在今年年底我们会远远超过,所以换个角度,我们把不该花的钱不花了,在该花的钱上一定会多花,包括智能驾驶。”

作为将目标放眼全球的新势力车企,小鹏汽车的智驾也将随其产品一同出海。小鹏汽车表示,目前正在全球范围对XNGP端到端的能力进行测试,其智驾技术将正式开始走向全球。

小鹏汽车和何小鹏的执行力,在过去几年中已经在各维度得到展现,我们毋庸置疑,但在行业层面,新势力出海难,智驾出海似乎更难,尤其是在西方用户最在意的数据隐私方面。

对于这个其他车企还不敢多想的问题,何小鹏坦言:“我们先把中国规则类,例如NGP这些能力先做到全球,虽然基本对数据没有要求,但我们会把中国在大模型端到端的能力进一步优化之后再来做海外,届时将满足所有国家的数据隐私要求,我们会严格按照数据隐私的要求去做全球化的整体能力。”

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2024年第三季度,小鹏汽车的智驾即可实现“全国都能开,每条路都能开”,2025年实现城区智驾比肩高速智驾体验。

何小鹏甚至在发布会上直接喊出“2025年,小鹏汽车将在中国实现类L4级智驾体验”。

虽然是类L4级,但如果真能达到,在实际体验上势必会优于现阶段的所有智驾,更关键的是,这个时间节点就在明年。

这是小鹏汽车在智驾方面对用户的承诺,也是小鹏汽车作为智驾领头羊所应具备的底气。此前下鹏汽车无论销量在波峰还是波谷,其智驾水平始终在行业中领先半个身位到一个身位。

不妨大胆设想,明年小鹏汽车的类L4上线后,其在行业中的领先身位将达到多少?


(图/文 网通社 卓陆)
文章标签: 小鹏汽车 责任编辑:奚筱林
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