奇瑞李学用：用性价比来重新定义豪华

网通社访谈 4月18日，“2024奇瑞风云新能源之夜暨风云T9预售”活动在奇瑞青岛工厂举办，风云T9正式开启全球预售。新车共发布4个版本，预售价格区间为15.99万-19.99万元。

作为奇瑞风云序列首款量产SUV车型，风云T9定位于“超豪华中型电混SUV新标杆”。官方信息显示，风云T9拥有“豪华舒享大空间、豪华安全、豪华品质、豪华性能”四大核心优势，重新定义中国豪华品牌，为用户提供极具性价比的中式豪华车。

发布会后，奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用接受了网通社等媒体采访，回答了关于产品、技术、品牌、销量等方面的问题。

对于T9所强调的豪华概念，李学用解释道，今天强调的豪华是风云重新定义豪华，风云用豪华平权，将配置下沉，使用新技术来拉升十几万的车型。他指出，风云的责任就是用性价比来重新定义豪华，将豪华的配置，豪华应该有的产品价值来体现在十几万的车上，在风云T9、风云A8上。

在李学用看来，豪华包括感性层面，也包括理性层面。他谈道：“可能我们现在是较真，追求参数层面，配置豪华的重新定义。但感性层面不是一蹴而就的，中国人骨子里面对豪华的理解，不是一时能够撼动的，希望大家能够在理性上去享受风云所带来的豪华。一步到位做到豪华体验是不可能的，因为这毕竟是很多年的积累和情感。”

奇瑞目前品牌众多，其中风云序列负责奇瑞体系里面相对年龄轻的、相对喜欢更多新事物的用户。它的价格主力区间是在10-25万，以混动、纯电为主，会在2年陆陆续续推出11个产品的规划。其中风云的纯电大概在15-20万左右，主打的是轿车和SUV。

销量层面，李学用表示，风云系列在年底做到月销3万台以上，全年20万的目标，其中，风云A8在本月应该能突破3000台，下个月应该能突破5000台。

从产品布局来看，现在主销风云A8、风云T9、T10，今年还会全新迭代风云A8，明年还会推出风云A9、T11，以及储备了4款车型，在明年后年推；11款车型风云品牌将在不到两年内推出。

从渠道来看，奇瑞传统燃油车有1000家网络，风云有400家网络，（风云）将陆续做到500家左右，这样1500家共同发力。

以下为采访实录（略有删减）：

Q1：市场竞争环境愈发激烈，奇瑞对风云序列的销量有信心吗？另外风云T9打的是豪华概念，10-20万的市场为什么是我们来主打豪华？靠什么来立住这个标签？

李学用：首先我们还是很有信心的。我们现在主销风云A8、风云T9、T10，今年还会全新迭代风云A8，明年还会推出风云A9、T11，以及储备了4款车型，在明年后年推出。11款车型风云品牌将在不到两年内推出。现在我们传统燃油车有1000家网络，风云有400家网络，（风云）将陆续做到500家左右，这样1500家共同发力，在年底做到月销3万台以上，全年20万的目标还是有信心的。

其次，风云A8我个人觉得是好产品，性能非常好，口碑非常好，用户买完之后满意度非常高。3月30号风云A8远航版上市之后，整个销量得到了全面的提升。大家都知道目前在国内真正卖混动产品销量过万的，除了比亚迪还没有第二家。目前来看风云A8在本月应该能突破3000台，下个月应该能突破5000台，我们要向强大的冠军发起冲击，下个月过5000台。

第三个，关于豪华的定义。今天强调的豪华是风云重新定义豪华，风云用豪华平权，将配置下沉，使用新技术来拉升十几万的车型。其实人人都需要豪华，人人都向往豪华，就像我们喝酒都想喝茅台一样，这是一样的道理。大家都想尝一尝茅台这么贵到底是什么味道。

开车也是一样的，消费者希望体验豪华，但不希望100万买豪华，也不希望50万买豪华，他希望承受低价格买到最高的豪华。所以风云的责任就是用性价比来重新定义豪华，将豪华的配置，豪华应该有的产品价值来体现在十几万的车上，在风云T9、风云A8上，我认为是可以做到的，也充满了信心。

同时，这种趋势我们在家电行业已经做到了，手机行业也已经做到了。所以我认为汽车行业也一定能做到，而且奇瑞一定能做到。奇瑞是最技术的，也是最国际的，也是最用户的，也是小草房精神最拼搏的。所以我认为目前，经过中国品牌长足的发展，豪华平权，风云品牌具有巨大的机会。

我们不是说未来的风云产品就是豪华的产品，是指风云要将真正有价值的豪华体现在我们的车上，用极具性价比的价格让用户买到所希望的豪华，但是价格只需要十几万，是这个意思。

Q2：风云序列的定位是在十几万元左右吗？风云序列未来会提出更清晰、更长线、更醒目的产品策略吗？

李学用：首先风云品牌的定位，产品方面一直在做优化。奇瑞品牌是大气沉稳、扎实厚道、务实顾家。以瑞虎8、瑞虎9代表，中国家庭只有一辆车很强的使用要求，销量也不错。

风云序列希望做的更科技、年轻、时尚，它负责奇瑞体系里面相对年龄轻的、相对喜欢更多新事物的用户。它的价格主力区间是在10-25万，以混动、纯电为主，会在2年陆陆续续推出11个产品的规划。

价格定位我认为有两点。首先，各位都知道对的产品才能给消费者带来真正的产品力，如果去试驾，如果去对标，都会非常清楚，还是一分钱一分货。消费者所购买的不完全是价格，最终还是价值。我们认为相同价格下给予超值的期待、超预期的产品价值，这才是真正的性价比。没有合理的价格、合理的品质，这是不能长久的。

其次，我们坚持向上卷的路线，只有不断的向上，才是一个品牌对用户负责、对社会负责、对行业负责的态度。向上，包括了技术向上、品牌的向上、服务生态的向上，以及全球视野的向上。所以我们认为在合理的价格，要打造极具性价比、打造更具价值、更打造向上的产品，这才是车企的成功之路，我们会一直坚持。

Q3：东风和长安都推出了插混和增程融合，可以自由切换，奇瑞是怎么看待这个技术发展的趋势的？你们有没有类似的计划？

李学用：我们混动里面本来就含了增程，只是我们怎么解释它，是叫可增程还是可混动。在80公里以内完全不用发动机，用电池就可以了。比如你超车，就要发动机和电池同时驱动。你到了高速，如果说经济油耗120码左右，如果发动机在1500转最经济，那时候发动机驱动很OK，油耗也很低。这只是一个命名的问题，我们本来就含了。

我们混动里面本来就含了增程，问题只是我们该怎么解释它，是叫可增程还是可混动。在80公里以内完全不用发动机，用电池就可以了。比如超车，就要发动机和电池同时驱动。到了高速，如果说120码左右燃油经济性最高，如果发动机在1500转最经济，那时候发动机驱动很OK，油耗也很低。

第二个问题，其实业界一直在争论到底是增程好还是混动好，我们不想争论这件事情，没有意义。相信理工男，我们超级增程也做得很好。当然在发动机的性能上，我们是绝对领先的，最核心的发动机能耗、热效率，这才是根本问题。我们也有黄金增程，也做得很好。

Q4：风云的纯电会是什么样的定位？

李学用：风云的纯电大概在15-20万左右，主打的是轿车和SUV。星纪元的车在20万以上，价格还是有很大的区别。iCAR主打潮酷好玩，走的是硬派小纯电。这三个品牌在电动化层面，应该说是各自走了各自的差异化。而且风云的纯电兼顾增程和电混，这是一个差别。

Q5：很多友商类似长安，打法逻辑和我们很类似，模式上是差不多的，请问奇瑞与兄弟企业之间的差别是什么？另外C-DM捷途、星途也在用，奇瑞怎么与自家品牌做好区隔？

李学用：首先奇瑞风云和奇瑞集团旗下其他子品牌的混动，我从内心希望它们能成功引领市场。因为混动是比亚迪是一家独大的，增程是理想和华为。但我们还是有信心，因为我们在混动技术上的优势是比较明显的。仰仗奇瑞这么多年的发动机技术优势和变速箱的技术优势，再结合电池安全系统，我个人觉得混动没有问题。

我们需要加强的，一个是品牌心智，一个是成本。品牌心智呢，随着这么多的挑战，我相信扎实的功夫是最能出圈的。靠外观就能吸引冲动购买的人群，或许不是目前奇瑞的优势。但是一些相对比较理性，愿意选择更扎实、具备技术能力品牌的用户，我们还是有信心把握住。

在心智层面，首先选混动必须考虑风云，选混动，风云的技术一定是第一的，外加全球市场的全面出口也会以混动为主，我认为这些会改变大家对风云的正向认识。其实客观来讲，成本是我们竞争上的劣势，原因很简单，电池在混动的体系里面，我们的规模其实是有差距的。但是奇瑞国内外同步发力，还有燃油车的飞速增长的优势，我认为这些会很快来弥补成本上的劣势。在今年年终，我们的产品力会做得更强，带来竞争优势。

在营销层面，我们不能说算的上优势，但不管是终端体验，还是互联网新媒体营销的理解上，至少我们不弱。我们的风云网络目前新开了400家，其中全新渠道占了55%-60%，这些新渠道以前是不在奇瑞里面的，这是我们很大的优势。说明奇瑞新的产品序列有足够的吸引力，有足够的投资人愿意来跟着我们干这件事情，这也是对我们的信心和信任。所以，这扩大了奇瑞营销能力。所以从这个角度来讲，无论是行业还是用户对风云的信心，我觉得还是非常强的，当然销量在往上涨，这也是一个说明。

至于说品牌的区隔，企业的核心还是在技术平台，这才是一个企业的本源。现在全世界排名前几位的汽车企业都是这样的，当然家电行业、手机行业也是这样的，没有技术是很难做的。我们的动力系统，鲲鹏动力包含了混动的CDM，也包含了氢能、燃油发动机、增程，它是奇瑞的核心资产，也是对各品牌技术赋能最重要的板块。所以，共用是正常的，而且肯定用得更好，才会更好。

就像我说的2.0T的发动机装在星途上，支撑了星途的销量和卖点。装在瑞虎9和瑞虎8上，销量也不错。装在捷途旅行者上，同样销量很好，说明共用是没有问题的。至于说品牌怎么区隔，我觉得还是人群，不同的品牌就是针对不同调性和生活方式的人群，风云是相对偏年轻和家庭，喜欢时尚但是不盲从，不是最先的那波人，icar相对更年轻一些，更喜欢野一点。星途是相对更成熟和高端，毕竟价格还是反映了生活方式。

所以我们认为按照人群的区隔，按照品牌诉求的区隔，目前来看奇瑞的品牌是有史以来区隔最明显的。

Q6：比亚迪2月份的时候宣布电比油低策略，造成了一定的市场压力。我们的应对策略是什么？今天风云T9发售时提到的众筹策略很有意思，相当于变相降价，是不是行业首创，风云能不能翻过价格战这座槛？

李学用：肯定能翻过槛的，我觉得还是把产品的价格和价值相对应，这是根本的。T9在洪总理工男的带领下在打磨，一定要打磨出对应价格里面最高价值。

所以，还是打磨好产品，我们对此还是充满信心的。消费者最后买完车之后要体验，他要感受，尤其是安全，当消费者看到别人出事故的时候，他觉得安全第一，我们是会始终坚持安全的。就像刚才许总说的一样，为什么世界上那么多用户会选择奇瑞，我个人觉得用户的眼睛还是雪亮的，这和海外很多国家的营销环境没有这么浮躁也有关系。在面对有些浮躁的环境里面，扎实厚道有一点吃亏，但是我们愿意一直吃亏下去，总有一天用户会看的越来越明白。

但是现实，我们的量也在增加，燃油车去年增长了60%、70%，今年依然增长了60%、70%，在很多地市和省份都是第一名。混动用户的消费习惯跟燃油车差别不是很大，特别喜欢尝鲜、要购买让人无比惊艳产品的用户，那不是我们的用户，我们也把握不住，没有这个能力。如果用户对汽车的认知成熟可靠一点，那将会是我们的优势，我相信奇瑞还是能够把握住的。

我觉得众筹呢，就是要不断的迭代和创新。我们要跟用户一起玩，一起互动。

Q7：众筹降价两万相当于定价是13.99万，这是只针对本次众筹活动吗？另外一个就是对豪华的感知，经销商怎么能让用户有豪华的感受？

李学用：首先我们的定价要以用户的需求为导向，我们敢于众筹，说明我们有信心做到众筹，所以我们会根据市场的发展趋势，按照用户的需求去制定相应的政策，总之一定让用户满意，一定把风云T9的销量做起来，目标是月销过万。

第二个问题是刚才讲的豪华，豪华包括感性层面，也包括理性层面。可能我们现在是较真，追求参数层面，配置豪华的重新定义。但感性层面不是一蹴而就的，中国人骨子里面对豪华的理解，不是一时能够撼动的，希望大家能够在理性上去享受风云所带来的豪华。

一步到位做到豪华体验是不可能的，因为这毕竟是很多年的积累和情感。新建店的销售是视频化、道具化、体验化、场景化，也是来源于对中国目前主流店面的对标和体验，欢迎各位到400家终端店去体验，我们会陆陆续续建到500家。这些店无论是覆盖率还是服务能力、体验能力，都会全面的提升。我们都是全部新建店，全部是新标准。

Q8：奇瑞常说年轻化转型，是否真的做好了年轻化的准备，后续在哪些方面做努力？

李学用：我先说一下年轻化，大家还是要看到年轻化的决心，最起码在中国品牌前五名负责营销的人中，我的年龄应该是平均偏下。我们的很多经营层，也是很年轻的，也是80后。所以说就算是跟大家所谓的新势力比，先不比能力，在年龄上我们也没有多么大的劣势。

第二，所谓的年轻化在3年前，我们更焦虑，甚至感觉我们都要被淘汰了。凡是谈燃油，凡是谈过去的模式，都是魔鬼，都是异类，都已经没有任何前途了。但今天我们再回过头来看，我们也要有自己的定力，在绝对的定力下面，包容并学习一切可能，是一个企业能够发展好的重要一点。

同时在年轻化的人群上，每个人理解的年轻不一样，可能年轻里面有性格、心态年轻，这种年轻是值得学习的。营销的形式、用户的互动，这些方面我们会持续去研究，持续去迭代。在用人上，年轻人基本上都是要扛大旗的，大区的总经理每年承担3到5万的销量，管理100多个经销商，手下还有10多个人，平均年龄干到了27岁左右。最年轻的25岁，年纪大的31岁。如果非要以年龄来划分的话，我个人觉得我们已经够年轻了。如果以思想意识和经营能力和对新人群的把握上，我觉得还在继续努力。

Q9：您刚才说未来提到混动车，用户一定会考虑风云，请问底气何在？第二个是关于我们的4S店，很多是别的新势力的店转过来的，盈利能比之前好吗？是不是会有一些考评？

李学用：谈混动，必谈风云，我们还是充满信心的。这个问题不应该是我来回答，更应该是用户来回答。因为只要是我们的用户用完风云A8之后口碑都非常好，现在风云A8的转介绍也很高，风云A8最开始上市的用户口碑也很好。

如果一个产品得不到用户的认可，谈别的都没有用，汽车是一个耐用品不是一个快消品，如果产品质量不好，流量越大，越会反噬这个品牌，死得更快。如果产品价值不够，前期买的消费者多，抱怨更大。对于C-DM来讲，无论从口碑还是从表现出来的成绩来看，我个人觉得还是充满信心的。我们有信心到年底销量就是第二名。既然到了第二名，就有机会冲第一名。

第二关于店的打法，我想说很多这样的店能够拥抱奇瑞，奇瑞拥抱他们，他们都是很开心的，我们沟通是很愉悦的，他们也看到了可持续发展和盈利体系。而且我在多个场合讲过，奇瑞跟经销商是一家人，我们离不开经销商，我不太认为所谓的新零售就是全部建直营店，建更多的直营店就是体系能力更强、销售能力更强吗？不见得。因为中国幅员辽阔，中国1800多个县，从南到北、从西到东的文化体验，我个人觉得专业的人干专业的事，而我们更好的合作就OK了。

现在奇瑞的体系应该是3000多家4S家，奇瑞1500家，捷途800家，还有星途和iCAR，经销商互利共赢是关键，目前我们的招商是广受欢迎的。

Q10：对于中国车市新能源渗透率以及未来奇瑞能占有多大的比例，您有什么看法？

李学用：今天我依然坚持，中国未来的市场是433，混动占40%，电车占30%，油车占30%。虽然今天电车的占比在36%、37%，但是你要看电车的增幅，电车在去年和今年的增幅极低，而混动在翻倍增长，今年依然是100%的速度在增长。所以要看趋势，要看用户的体验，要看主流人群是谁。

如果我们把12万以下的纯电车去掉之后看份额，12万以下的纯电车是技术领先吗？是更智能吗？是更便宜。它解决了便宜的刚需。我想说电车在便宜层面，在商用层面，比如出租车、网约车拥有绝对的优势，剩下的场景不具备绝对优势，当然可以不选择。所以，我更看好混动。混动具备耐久可靠，有燃油车固有的优势，又有所谓新能源带来的智能驾驶等等。

对于我们的发展呢，将整合油车和电车的优势，共同发展，因为它毕竟有那么大的份额。对于内部来讲，国内按照433，海外是逐步推进433，因为每个市场不一样，所以，我们做好全球混动技术的储备，以混动为主力，以电动为跟进，来推动全球新能源化的进程。但燃油车会一直坚持迭代，坚持发动机迭代，也坚持车型的迭代，来满足全球市场的需求，保持在全球的发展。