背着日系外壳的欧洲车，全新第三代逍客前来报到

2023年行进过半，国内车市俨然来到了厮杀更加激烈的“下半场”。上半年，从自主到合资，从新势力到新实力，各大车企无一例外地疯狂卷价格、卷科技、卷性能、卷配置，开启了新一轮的市场争夺战。

作为“局内人”，东风日产显然无法独善其身。随着国内15万元级SUV战局也逐渐进入白热化阶段，东风日产终于祭出全新第三代逍客以迎接挑战。

目前预计全新第三代逍客会在8月上中旬正式上市，幸运的是，在上市之前，我们提前拿到了这台万众期盼的新车，可以给大家做一次深度“剧透”。上次和全新第三代逍客一起纵情山海，还是全国媒体试驾的时候。此次试驾，是第二次“亲密接触”，我们也期待能收获不一样的体验。

精致欧范设计，天生自带贵气

全新第三代逍客的设计出自位于英国伦敦的欧洲设计中心，所以这台车看起来就很有欧洲范儿。

前脸采用了最新的V-Motion 3.0设计语言，全新Double V-Motion前脸配备阵列式前格栅，显得内部立体且丰富，熏黑处理过后营造出一种运动感。唯一让我感觉可惜的是，车标没有像艾睿雅那样的发光效果，不过这也是燃油车一贯的设计，少了一些未来感，多了一些稳重大气。

来到车身侧面，最佳1:1.13宽高车身比+俯冲式双腰线+流线型尾部设计，打造出具有攻击性的车身姿态，带来强烈的战斗感和视觉冲击力。全新第三代逍客长宽高分别为4440/1840/1627mm，轴距2665mm，比老款有所增加。

车尾部分改动不大，主要是在后车窗、尾灯这块做出了一些微调，逍客英文QASHQAI从左下角挪到了中央车标的正下方，这点我非常喜欢，有GOLF、FOCUS那种精品车的感觉。底部的排气采用了隐藏式，简约设计，但其实改成常见的双边两出排气，也很符合这台车的气质。

全新第三代逍客的主打色为蓝色，官方称之为“磁力蓝”，但我觉得它其实很像英国的皇家蓝，或是欧盟旗帜上的背景蓝色，除了凸显自信活力之外，更有一些贵气。

智能科技座舱，高级感比肩奇骏

面对汽车智能化的时代洪流，相比于一些缓慢转身的“大象”，东风日产称得上态度积极。全新第三代逍客无论是内饰设计还是内部软件的升级优化，都令人感到耳目一新。

首先，座舱最明显的改动，就是中控变成了悬浮式镂空设计，搭载12.3英寸高清中控屏，跟2022款逍客的嵌入式设计极大区分开，同时新车还增加了12.3英寸炫彩仪表盘、10.8英寸HUD抬头显示，形成三屏联动。

一般来说，在合资15万元级SUV中，这样的配置“规格”并不多见，至少是20万左右才会有。事实上，全新第三代逍客的内饰确实与20万元级的奇骏非常相似，个人认为，除了出于提升配件通用化率的考量，厂家应该是有意抬升全新第三代逍客的价值，让其更具竞争力。

智能网联方面，原本2022款逍客的车机系统已经十分完备了，全新第三代逍客又进一步升级，搭载了最新的Nissan Connect超智联2.0系统，实现60+项人机交互功能。功能都很实用，也好用，比如我发现咱们平时常用到的酷我音乐、爱奇艺视频，这次车机都有安装，等朋友的时候刷视频追剧，不会感到枯燥无聊。如果再社牛一点，外出自驾游的路上，可以用车载KTV活跃气氛，让旅途变得更轻松有趣。还有一点就是，系统UI界面变得更清爽了，导航、音乐等常用功能能够更快地找到，没什么上手难度。即使是老一辈的叔叔阿姨来用，也能得心应手。

零重力座椅升级，“沙发厂”名不虚传

毕竟是曾经服务过皇室的品牌，日产在舒适感营造方面，从来没让人失望过。

全新第三代逍客充分沿袭了日产“大沙发”的优良传统，座椅软乎厚实富有弹性，真皮包覆下触感也很不错。而且厂家此次还对坐垫高度、角度做了进一步优化，使其更符合人体工程学。这次试驾最长的一次连续开了3个小时，我也完全没有感到腰背酸累，可见其功力。此外，座椅还具备电动8向调节+2向腰托调节功能，能够让人很快地找到最适合自己的驾驶体态。虽然副驾驶座椅不支持高度调节，但是作为一款空间宽绰的SUV，车内纵向空间是充裕的，不会让人有压抑感。

现在这个季节，温度自然不用我多说。但尽管车外是赤日炎炎，开启空调后，座椅的温度会迅速下降，人就像是在一张冰垫上一样，非常舒服。可能有人要问，那冬天怎么办？那完全不用担心，全新第三代逍客配备了座椅加热功能，座椅升温的速度也是很快的。

值得一提的是，新车是搭载双区独立自动空调的，可以为主、副驾调整不同温度，解决“你热我冷”问题，且后排带有出风口，坐在后面的乘客夏天也可以快速地享受清凉。

奔驰同源动力，驾控行云流水

好菜要留到最后上。动力和驾控部分我放在了最后去说，这也是我认为新车升级最大的部分。全新第三代逍客搭载了一台与奔驰同源的1.3T四缸发动机，这台发动机正在奔驰GLA、GLB等车型上服役，真正的豪车同款。发动机最大额定功率为116kW，峰值扭矩为270N·m，显然要比丰田1.2T以及大众1.4T发动机更加强悍。变速系统采用的是钢链结构的全新一代CVT智能无级变速箱，与发动机匹配度很高，可以看出厂家调校是下了功夫的。

在加速体验环节，如果是红绿灯前起步，小油门开度即可有非常好的加速表现。当给出二次加速的指令，深踩油门踏板，它的反馈会十分积极，应对一般的高速超车完全够用。而且，全新第三代逍客加速不会像一些“钢炮车”那样突兀，踩下油门踏板后，它的动力会十分轻快且线性地递增，输出自然流畅，非常跟脚。

由于全新第三代逍客由奇骏同源的第二代CMF-CD专业SUV平台打造，所以底盘质感和操控性也有了全面的提升。新车搭载四连杆独立后悬，匹配全新的弹簧选型及减震器调校，使得整车过弯极限G值提升4%、侧倾幅度降低10%，同时采用全新的缓冲块材料对底盘进行优化，加上减震模块的应用，底盘冲击吸收能力提升20%，高频振动减弱22%。

在行驶过程中，这套全新的底盘时时刻刻提醒着我，这是一台欧洲车，而非日系车。底盘表现十分紧致，是完全的欧式调校取向。无论是进行连续转弯，还是急加速、急减速，车身都能保持一个良好的姿态。并线超车时，也很果断利索，丝毫不拖泥带水。

我们之前也试驾过很多紧凑级SUV，普遍发现一个问题，就是由于重心较高，所以转向时不如轿车那般稳当，但是全新第三代逍客很好地化解了这一“硬伤”。转向时几乎没有明显的摇晃、侧倾，转向力度是均匀而细腻的，不会“轻飘飘”，让人有足够的驾驶信心。

新车虽然悬架整体设定偏运动性能，但没有过分失衡，在铺装路段中所遇到的大小颠簸，都能快速过滤掉，城市正常通勤完全没有问题。在中高速段遇到冲击弹跳时，悬架也能快速把车身拉住，很有品质感。

看到这里，大家想必都感受到了，全新第三代逍客的改动相当之大，是实打实的“大换代”。如果我不是挑了重点去写的话，可能要分成上中下三篇才写得完。这也验证了厂家那句话并非虚言——全新第三代逍客“每一颗螺丝都是新的”。

历史上逍客的每一次焕新更迭，都能在市场取得抢眼的成绩，这次我们相信也不会例外。国内170万辆的销量成绩，应该很快会刷新。价格方面，考虑到此次焕新力度之大，我们预测新车指导价大约是14万—19万，因为这样能正好卡在超混电驱奇骏和逍客·经典之间，对各个价位进行覆盖，当然，最终结果还要等8月正式上市揭晓。