郑州日产的观星之旅 车才是最闪耀的那颗星

介绍试驾体验之前，我们还是按照惯例来了解一下这款车的动力系统：

此次我们试驾的时间和里程都比较长，单程350公里，其中将近300公里都是路况还不错的公路试驾，剩下的几十公里是路况极差的土路，或者称之为“搓板路”，这次试驾是对皮卡“舒适性”的极大考验。

由于这套动力我们之前就进行过评测，所以我们也不过多的对其公路部分的进行测试了，我们直接来说说轻度越野的部分。

首先是对这套悬挂的感受——前排很稳后排有点跳。怎么理解这个评价？这款车前悬挂是双叉臂结构，所以前排的乘坐感基本和一般SUV车型无异，并且悬挂调校很出色，韧性十足，所以我们说前排乘坐体验还不错，很稳健。不过，这后悬挂是皮卡惯用的钢片弹簧整体桥式悬挂，这种为了适应高载重的结构展现出来的舒适性可想而知了，后排在过小颠簸的时候就比较“清晰”，而高速通过一些大的坑洼路面时就会有比较明显的跳动，这是不可避免的。总的来看，这款新车的悬挂调校在同级别中属于不错的中上等水平，和现款车型没有明显不同。

其次是动力方面，在越野环境下，这款动力的表现非常出色。油门的响应在国内柴油版皮卡中，属于较为积极的类型，起步轻松惬意。低扭时的动力储备也十分的充沛，整体的动力输出令人满意。

如果说这款车的油门是积极的，那么刹车踏板的调校和油门就不是一个风格了，这款车的刹车踏板调校前半段力度较小，后半段会逐步加强，稍作适应之后就可以很好地掌控了。

锐骐6越野版的方向盘路感是十分清晰的，在调校风格上是偏重的，所以当路过较大的坑洼路面时方向盘会明显抖动，握住方向盘会有一些“较劲”，不过这也间接的算是增加了越野的驾驶乐趣。

我们也体验了一下新车的四驱系统，在大部分路况下两驱就可以解决，毕竟强劲的动力可不是吃素的，遇到一些例如交叉轴的情况，交叉轴程度不深时用高速四驱也可以轻松通过，低速四驱使用的情况还比较少。

还有一个方面比较值得说——隔音，这款车的隔音能力在同级别中算是中等稍偏上的水平，我们前期一段时间一直是在2500转左右再换挡，这个区域的发动机噪音会比较难以抑制，不过锐骐6越野版做得就还不错，值得夸耀。

体验两天下来，这款车给我们的印象更多的是好开，动力强劲等这一类评价，确实是一款比较优秀的车型。

写在最后：其实此次的活动并不是一个试驾活动，所以我们的体验环节内容很单一，就是快速穿越，从敦煌到火星基地，我们得到的感受也并不是很丰富，只是目前我们得到的信息和反馈都是对这款车赞赏有加，所以说，这趟观星之旅除了看到美丽的星空，更重要的是发现了这两款“夜空中最亮的星”。

感兴趣的朋友不妨到店里一探究竟，最终是否符合您的需求，还是要看您的实际体验。