在实际测试过程中，首先我们的车辆接近满载，而且测试里程中的高速公路比例要大一些；混动车型在跑高速时，发动机不仅要负担动力输出，而且还要负责为电动机充电等，再加上带有电池组自重上升，所以实际油耗表现没有达到官方标称的4.1升百公里，但是6.6升百公里对于一台中级车来说也非常出色了。
动力虽然一直不是凯美瑞的强项，但是也没有过多的落于平庸，8.67秒的百公里加速成绩在诸多混动中级车当中属于平均水平，而刹车成绩出色的令人意外，毕竟加上电池组整车的重量达到1690KG，35米的成绩完全出乎意料。
第八代凯美瑞基于TNGA架构打造，在整体的驾驶感受上变得更加紧致，整体感更强，运动属性也提升了不少，而且最重要的舒适性也没有丢下很多。
双擎版本最重要的特点就是平顺性，无论是动力输出的平顺性还是电动机与发动机切换时的平顺性，不像有些车型在发动机介入或者停止工作时会产生较大的震动和噪音，凯美瑞双擎就显得毫无存在感，如果不仔细感知的话，你甚至都不知道。
全新凯美瑞在行驶过程中的电动机参与程度更高，低速、滑行时基本都是电动机在行驶，电动机所能支持的最高时速可达70公里左右，不过需要缓慢的踩下油门，一旦踩下油门的幅度较大或者过快，车辆就会认为需要动力输出从而导致发动机介入。
第八代凯美瑞在行驶品质的诸多方面都有了长足的改变，底盘变得紧致富有韧性，同时也没有过多的丢掉舒适性；转向变得运动性十足，精准而迅捷；噪音方面的表现还不够理想，除了发动机噪音抑制的不错以外，整体风噪和路噪都比较明显，有待提升。
总结：
总的来说，在驾驶方面全新凯美瑞给我们的惊喜已经经过了多次实力上的展现，而这套双擎系统的可靠性和燃油经济性也是经过了极寒和极热的两大考验，都表现出了非常稳定并且优异的成绩，在整体实力上又大大的加了一分。
（图/文 网通社 李少晨）
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李少晨
