大家都知道Discovery它所代表的含义就是探索，而与Discovery合作在某种程度来说，探界者并不甘拘泥于城市，野外它同样想有所作为。今天的这场试驾会也正好暴露的探界者的“野”心。
导语雪佛兰探界者的上市发布会，是我参加过众多新车上市发布会中，印象最深刻的。主要有两方面原因，一是发布会现场那个巨大的地球模型给我带来的震撼视觉，另一方面则是与Discovery的跨界合作。大家都知道Discovery它所代表的含义就是探索，而与Discovery合作在某种程度来说，探界者并不甘拘泥于城市，野外它同样想有所作为。今天的这场试驾会也正好暴露的探界者的“野”心。
作为一款上市两年的车型，在外观内饰上我就不进行过多的赘述了，本篇文章将着重针对雪佛兰探界者的野外驾驶体验和道路驾驶体验进行解读。
我们此次试驾的车型为雪佛兰探界者中的RS车型，它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率191kW/5500rpm，最大扭矩353N·m/2000-5300rpm。与之匹配的传动系统为通用自家的9AT变速箱，四驱系统的形式则是分时四驱。
探界者的四驱系统是城市SUV中最常见的分时四驱系统，通常来说，这种结构的四驱系统更多的是为了增加雨雪湿滑天气的稳定性，在脱困能力往往表现的一般，但探界者的脱困能力在今天却让我刮目相看。
今天的越野体验共分为两个部分，先是在场地内小试牛刀，随后将会进行纯野外越野体验。场地内有效考验越野能力的科目有两个，分别用于考验探界者的接近角、离去角和电子限滑能力。
在坡道中务必要保持住油门才能顺利通过障碍，由于松软的土坡带有一定的交叉轴，所以车轮很容易打滑。
强大的脱困能力在后面的纯野外越野路段中并没有展现出来，不是车辆的脱困能力不够，而是那种级别的越野路段对探界者不会产生丝毫压力。介于此，我就和大家说说探界者在非铺装路面下的悬架感受。
2.0T发动机匹配9AT变速箱，这套动力总成早已在通用旗下的多款车型中进行过论证，总体表现基本可以用优秀这两个字概括。尤其是9AT变速箱，它的表现让传动系统不再是雪佛兰的短板，平顺且高效是在场几乎所有人对它的评价。
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喻鑫
石瑞
黄轩
李少晨
