MKC所搭载的这台2.0T发动机虽然源自福特，但在动力参数上却要高一点，最大功率186kW/5500rpm，最大扭矩389N·m/2500rpm。另外，改款后的MKC取消了原有的2.3T发动机，变为全系2.0T发动机。在传动层面，MKC依旧采用了那台6AT变速箱，与同级相比在挡位数上虽然少点，但也说的过去。
加速测试
相对皮实的6AT变速箱，让MKC在进行0-100km/h加速测试时最大滑动转速可以达到2800rpm。同时也得益于较高的滑动转速，MKC在加速的初段就展现出了惊人的加速度，最大加速度为1.161g。合理的重心分布以及充满韧劲的悬架让MKC在急加速时抬头的现象并不明显，整体姿态保持非常好，属于同级中比较拔尖的水平。1挡的动力可以一直持续到55km/h左右换到2挡，从曲线图上来看，MKC的换挡速度并不算出色。在1挡爆发出的超高G值在2挡下也趋于平缓，最终MKC在3挡时突破100km/h，用时8.37秒。
制动测试
无论是前通风后实心的刹车盘，还是前二后一的浮动式刹车卡钳以及245的胎宽，都属于这个级别最正常不过的配备。在加速测试就表现非常优异的车身重心分布让MKC在紧急制动时，姿态保持的并不算狼狈，属于同级中较高的水平。始终浮动在-1g上下的加速度，也从侧面印证了MKC均匀的制动力释放。经过多次测试，MKC最好的一次刹车距离为38.2米，最大加速度-1.328g。
绕桩测试
周岳
2018年11月15日
石瑞
2018年04月17日
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喻鑫
陈石
