一子错满盘皆落索 昌河还真有翻盘的可能吗？

昌河曾经是个名震一时的品牌，成立于2001年，全称为江西昌河汽车有限公司。它也是中国早期自主品牌之一，主力生产的产品是微型车；相信老一辈对其的印象依然停留在昌河铃木北斗星上面，自上市以来，连续十年受消费者盛宠不衰，甚至多次获得国内微型轿车满意度第一名。

正所谓一子错满盘皆落索，虽然昌河有着这样辉煌的历史，但并没有让昌河汽车累积了丰富的造车经验，多年毫无建树的它也逐步走上了自取灭亡的道路。

根据数据显示，北汽集团在6月21日公布的债券说明书也纰漏了昌河的财务状况，截至今年3月末，昌河铃木总资产为11.49亿元，期末负载为15.93亿元，期末营收为1.41亿元，净利润为-4400万元，简单来说，昌河铃木早已经资不抵债，所以在6月15日，昌河与铃木结束了23年的长跑，正式分手。

另外，说明书也披露出：截至2017年12月31日，昌河铃木母公司江西昌河汽车有限责任公司总资产为78.80亿元，总负载为72.88亿元，资产负载率高达92.5%;而在2017年营收入40.73亿元，净利润为-4.90亿元。对比北汽集团表示，昌河汽车净利润为负，主要是因为公司脱离长安汽车集团，业务受到重组以及产品结构调整影响。

联姻北汽集团 雷声大雨点小

在2013年，北汽集团正式入主昌河，从此昌河汽车便成了北汽集团布局西南的基地，虽然北汽一直走在复兴场合的路上，在资金、技术、产品和管理等方面都给予昌河汽车诸多支持。无可厚非的是，昌河汽车通过“整车事业部制”共享到北汽集团总部人员、产品平台、营销资源等，先后有了福瑞达M50、昌河Q25以及昌河Q35等车型，但是这些车型均是源于北汽现有的平台和车型，这样换汤不换药的做法对于昌河汽车的研发能力并没有实质性的提高。

所以，就连北汽上的那几款车都是卖不好的货，就算是放到了昌河换个马甲重新上线，落得的下场都是一模一样。

北汽昌河研发团队究竟做了啥？

为了挽救局面，北汽昌河也将希望押宝在两款全新的车型——昌河A6以及昌河Q7，虽然说是全新，但是在没有强大技术储备、缺乏研发制造能力，昌河汽车只好走上抄袭山寨之路。

而值得一提的是，在上个月的C-NCAP 2018年第三批碰撞测试当中，北汽昌河A6取得了史无前例的两颗星新低，而得出来的评价为：整车结构设计方面没有太大问题，但是在被动安全配置略低，与自身的价格不太相符。说实话，虽然C-NCAP本次使用上了最新的碰撞标准，但是拿两星的成绩确实是有点过分了。

当然，对于一个连造型都要走捷径的品牌来说，在质量方面更是难以保证，仔细翻一下资料你会发现昌河旗下车型的故障率并不低，就单纯拿昌河Q7来举个例子，虽然上市的时间比较短，而且车也买不好，但是从车主反馈的投诉意见来看，车身部件生锈是一件极其常见的事情，甚至还出现了变速箱漏油等重大事故；而更奇葩的是它竟然跟进口品牌一样，修车还等不到配件。

在笔者看来，目前昌河汽车的问题并非是用钱能够解决的，其品牌形象极其低端，产品没有竞争力可言，根据最新的销量数据显示，北汽昌河可以说是走上了末路。

负债累累，北汽昌河还有翻身可能？

在9月29日，北汽集团宣布，旷光华任昌河汽车党委书记、常务副总经理（主持工作）；张朝翔不再担任昌河汽车党委副书记、董事、总经理等职务。这已经是北汽昌河近几年来第N次换帅，高层变动不定、管理混乱也是造成昌河每况日下的主要诱因之一。

另外，有数据称，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产，而部分产能也将转移到昌河汽车，预计在今明两年，北汽BJ20系列生产线及其产品将陆续转产或导入洪源基地。随着后期B系列产品转产的到位，昌河汽车将形成以景德镇基地为主体的集中规模化优势。

话虽如此，在笔者看来这完全是因为在传统车型方面前景未明的情况下，北汽昌河也重新转投至“新能源物流车”之上，对于昌河来说有可能是一个难得的机遇，但是这并不代表它拥有翻身的机会，在原有的微面车型上硬塞上电动机，这样的做法无疑是重新走上了所谓的商用车的老路，只不过是套上了“新能源”的行头罢了，说白了这也注定了昌河未来的发展之路将会与我们的消费者渐行渐远，且行且珍惜吧。

写到最后，笔者希望北汽昌河能够多一些实际，少一些浮夸，多一些真诚，少一些套路，真正的能够从用户的角度出发，为消费者带来好的产品。