ProPILOT技术加持 日产汽车专注道路交通安全

随着汽车智能技术的蓬勃发展，汽车主被动安全融合日益紧密，智慧交通管理要求日益复杂，汽车的产品功能和交通运行方式都发生着巨大变化。未来不仅是智能的时代，更是安全的时代，智能交通和汽车的发展首先要解决的就是交通安全问题。

日产汽车致力于通过日产智行科技（Nissan Intelligent Mobility）理念推动可持续发展的出行方式，与此同时，作为日产智行科技的标志性成果之一，ProPILOT日产自动驾驶技术也已经应用于全新日产聆风以及其他部分车型上，这项技术象征着日产汽车在自动驾驶征程上所迈出了重要一步。

问：日产汽车参与中国交通事故分析应该说有很多年了，请问这些研究数据对于我们整个品牌的产品在中国安全性能的提升上面起到了什么样的作用？这些研究成果将来是否会成为制定行业标准的一个依据？

高桥信彦：交通事故分析是日产汽车最为重视，也是付出了最多心血的一个研究方向。日产汽车对中国交通事故的分析和调查有着长达10年的历史。在此之前，中国交通事故的统计数据相当匮乏，直到“CIDAS”中国事故深度研究的发布，中国交通事故的数据采集才取得了较快的发展。日产汽车会先通览一类事故的整体情况，然后再观察事故的具体案例，这样就可以知道我们应该采取怎样的措施来应对。

我们的做法主要是通过对交通事故情况的分析，针对不同的特点，搭载相应的防护系统，今后我们要做的就是要进一步对事故进行分析。

问：ProPILOT日产自动驾驶技术目前在导入中国方面进展到什么情况了？另外，日产的主动安全技术在适应中国复杂的交通状况方面有哪些考虑？

小林健树：日产汽车已经在全世界范围内通过相应路线图的制定在向前推进着ProPILOT日产自动驾驶技术的研发。现在我们能够实现高速公路单车道自动驾驶，该阶段能够让车辆始终保持车道中央行驶，包括在车辆转向时。该技术已经在日本、美国、欧洲等地区的在售车型上得到了应用。下一个阶段是实现高速公路多车道自动驾驶技术。

此外，我们也试图从另外一个角度在考虑自动驾驶的研究方向。到目前为止我们在驾驶的过程中都是将责任放在驾驶员身上。今后我们会考虑慢慢将驾驶的责任由人转移到车辆上。现在我们正在开发适用于城市的自动驾驶技术，也就是一般公路上的自动驾驶技术。我们非常希望把搭载了相关技术的车型导入中国市场。   

从安全方面来看，因为全世界各个国家、各个地区的交通情况是不相同的，这些是我们重要的考虑因素。但是，世界各地在交通安全问题上是无差别的。所以，我们要在保证最高安全的前提下推进我们的开发工作。主动安全技术是从先进驾驶辅助系统（ADAS）发展到ADAL，我们将按照这样的计划向前推进。

先进驾驶辅助系统（ADAS），除了部分旧款车型没有采用以外，其余大部分车型都采用了这项技术，我们希望该技术能够为中国道路安全做出一定的贡献。

问：ProPILOT日产自动驾驶技术研发至今也有一段时间了，在2018年我们取得了哪些突破性的进展？您是否能为我们预测一下这项技术完全成熟大概会在哪年实现？

高桥信彦：现在我们公司内部正着重研发的是高速公路行驶的自动驾驶辅助技术。下一步的研发方向是实现能够应对更加复杂路况的自动驾驶技术。自动驾驶辅助技术可以进行左右变道，还可以识别红绿灯。要想实现这样的效果，我们的技术要能够预判很多不同情况。现在我们考虑在车上安装6个摄像头、激光探测器以及雷达等传感设备，帮助车辆实现这些技术的应用。我们正在研究如何分布和安装这些的传感器，才能让自动驾驶辅助系统实现控制车辆左右变道、在城市中顺利通过交叉路口等功能。

要想实现上面提到的这些功能，需要让车辆及时认识到周围发生了什么情况。我们在研发的时候同样如此，也会根据目前发生的状况进行判断，从而进行下一步的行动。要实现让汽车自己进行预判，我们现在要研究的就是能够判断各种各样情况的技术，这并不容易。

现在我们在对每一项技术细节进行研发，需要考虑很多驾驶情况，需要进行多种模拟，通过体验各式各样的场景，判断什么情况是安全的，什么情况下会发生碰撞。而只要发现了可能发生碰撞的情况，我们就会通过编程来防止碰撞。我们目前所取得的成果，正是通过这些工作不断积累起来的。

此外更重要的是，当我们研发出一些技术之后，还要在实际道路上进行测试，一定要保证这些技术放在车辆上是安全的，能够规避我们预设的事故。这方面的工作是我们要长期开展下去的。所以我们搭载了自动驾驶辅助技术的车型，是需要经过长期的的实测，完全确认技术是安全的、有效的，才能把相应的车型推向市场。

问：如何保证搭载于日产汽车产品的主、被动系统安全的可靠性？在产品设计之初除了搭载这些安全系统的配备之外，在它的车型结构方面有哪些考虑？

高桥信彦：日产汽车一直不断地通过场景模拟的方法，测试技术是否能在多样化的环境中，依然保证安全、高效的工作。无论是主动安全还是被动安全技术，我们都是基于同样的想法进行研究和开发工作。比如日产汽车最近在对先进驾驶辅助系统（ADAS）进行极其严格和严密的测试。我们基于安全互动的理念来为驾乘人员提供各种各样的安全保障。

如果在发生碰撞之后，这些相关的设备或者系统是完备的，那汽车就会自动向相关救援机构发出信息，他们会根据汽车上发出的信息第一时间赶到事故现场，这些目前都是可以实现的功能。如今日产汽车为了保护我们驾乘人员的安全，根据事故不同的场景，通过六个维度向使用者提供全方位的安全保障。并且我们会不断地推出安全保护系统和技术。

关于车身结构的设计，日产汽车下了很大工夫的，日产汽车目前的“ZONE BODY”车身已经有了较为成熟的技术，我们也会持续完善该项技术。“ZONE BODY”车身采用了具有超强刚性的钢板，能够同时兼顾强度和轻量化，燃油经济性也表现得非常好，这是我们经过全方位综合考虑之后所选用的材料。

问：目前我们在中国市场推出的多少款车型已经搭载了先进驾驶辅助系统（ADAS）？我们计划分阶段导入的ProPILOT自动驾驶技术现在已经进入到哪个阶段，何时能够全面普及？

小林健树：除了旧平台的车型基本上没有搭载先进驾驶辅助系统（ADAS）之外，东风日产的主力车型基本上都搭载了先进驾驶辅助系统（ADAS）。关于ProPILOT日产自动驾驶技术的进展情况，公路的情况有时候会比较复杂，判断的难度也会越来越大，这就需要一种技术的进化，我们现在正在努力往这个技术方向前进。

我们认为这个就是自动驾驶的难点，但是我们关注的不仅仅是这个方面，还会考虑除此以外的其它技术关键点。其实对于我们来说自动驾驶当然是安全第一，还要考虑到驾驶员在驾驶时是否能感到“安心”，以及驾驶的便利性和舒适性。除了安心之外，另一个就是便利性。我们在开车的时候想到一个特别窄的地方停车，担心泊车问题，就可以启用ProPILOT Park自动泊车的功能。我们在进行技术开发的时候，则要考虑到各种各样的场景，并尽可能地提供便利性。

在中国，城市路况极其复杂，我们要在中国城市道路上实现完整的ProPILOT日产自动驾驶技术可能还需要很长的时间，这是一个任重道远的事情，但我们会一步步地向前推进。

（图文 网通社 吴垠）