时间来到1974年,第五代皇冠首先在日本发布,1975年开始出口,这代车型最“要命”的一件事还是在车身造型方面,除了双门硬顶(hardtop)之外还推出了四门硬顶(hardtop)版。可能很多人说了,四门硬顶不就是四门轿车版吗?皇冠的这个四门硬顶(hardtop)因为有B柱的存在,因此并不是所有人都承认它hardtop的身份,但是它确实采用了无框车门的设计,并且从外面看做到了隐藏B柱的效果,也是因为这个四门硬顶“添乱”导致后面的几代产品出现混乱。
动力方面,第五代皇冠仍然提供代号5R的2.0L直4、代号M的2.0L直6和代号4M的2.6L直6共计三款汽油发动机,除此之外,自第二代车型之后消失了很久的柴油发动机又出现在这代车型上。
1979年,第六代皇冠正式推出,这代车型比第五代皇冠看着“顺眼”多了,而且更豪华,仍然包括了四门轿车、旅行车、双门硬顶和四门硬顶总共四种外观样式,不过双门硬顶车型是最后一次出现在产品序列中。
这代皇冠的发动机种类就比上一代车型有了明显的变化,包括代号5R-U的2.0L直4、代号ME的2.0L直6、代号4M的2.6L直6以及代号5M的2.8L直6发动机,柴油发动机方面,早期型号采用上一代车型那个代号为L的2.2L直4版本,后期又推出了代号M-TEU的2.0T直6涡轮增压和代号2L-T的2.4L直4柴油涡轮增压发动机,不过汽油涡轮增压版本仅在日本市场有售,主要是为了给那些不想多交税的买家提供。为了应对七十年代石油危机的爆发,丰田也是绞尽脑汁想了很多办法,如此众多的发动机型号就是证据之一,即便如此还是没能挽救皇冠的销量。
本期小结:由于时间的原因,本期栏目只能暂告一个段落,下期将以第七代皇冠作为开头,虽然我不是有意为之,但是从第二代皇冠开始到第六代皇冠(皇冠Eight不算),轴距就没变过。从第七代车型开始,轴距有了明显加长,更重要的是,第七代皇冠离我国消费者更近了一步。(图/文 网通社 刘可 部分图片来自网络)
微信、QQ、支付宝扫一扫手机阅读更方便。