在动力方面，新老款车型同样搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为115千瓦，在1800-4500转的区间输出峰值扭矩为225牛·米，整个最大扭矩输出平台比较宽泛。传动系统匹配的是一台可模拟8个挡位的CVT变速箱。
0-100km/h加速测试
因为CVT变速箱的特性，整个加速过程非常顺畅。油门全开，转速攀升，伴随着发动机的嘶吼，速度平稳的往上走。虽然这台CVT变速箱可以模拟8个挡位，但是整个加速过程中几乎感觉不到挡位的变化，加速G值也相对平稳。
100km/h-0刹车测试
经过6次紧急制动后，车辆最好制动成绩为40.58米。东南DX3标配了规格为215/55 R18的轮胎，胎宽为215mm，这让它全力制动时抓地力更有保障。另外，它的刹车踏板脚感不错、力度也比较均匀。
DX3的油门和刹车踏板踩起来都比较线性，并不让你有突兀的感觉，轻踩油门也不会出现窜车的情况，这样的调校在拥堵的城市道路跟车时非常实用。1.5T发动机拖动着1.3吨重的车身在起步阶段还是比较轻松的。
总结：2018款DX3相比老款主要的变化在配置方面。比如新车增配了转向辅助灯、全景影像、PM2.5过滤系统、后排USB接口及中央头枕，还有主驾驶位车窗一键升降等。这些都是为了提高消费者用车的品质和安全着想，作为小改款车型这些已经足够了，DX3的外观是经过大家认可的没有必要改动。行驶层面呢，1.5T的发动机应付日常使用完全没有问题，给不了你什么惊喜也不会拖你后腿。CVT变速箱的平顺性不必多言，对于家用小车来说很适合。前后独立悬架在同级的表现算很不错了，总体说来2018款DX3的产品力还是不错的。漂亮的外观加上实用的配置，还有不错的行驶质感，称得上是内外兼修，美貌与实力并存。（图/文 王亚捷/摄 网通社试驾评测团队）
本次我们试驾的DX3户外版，一共有两款车型。1.5L手动尊贵型价格8.09万元，1.5TCVT自动尊贵型9.79万元，两款车配置相同，只是动力系统不一样。
孙立刚
2018年03月08日
石瑞
2017年12月18日
李少晨
2017年10月19日
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王亚捷
吴楠启
