在电气化的将来 保时捷50%产品将是新能源

在2017年，保时捷品牌全年新车交付量约246,000辆，同比增长4%。中国市场则是突破71,000辆，同比增长10%，可以说中国是保时捷全球最大单一市场。

正是在这前提下，保时捷品牌在上海嘉定建立了保时捷体验中心。这是保时捷在全球开建的第六家也是亚洲第一家保时捷驾驶体验中心，它的成功开幕意味着中国地区的保时捷客户可以享受到全新的保时捷体验。

负责销售和市场的保时捷全球执行董事会成员冯佩德先生表示：“尽管数字化浪潮席卷全球，但我们仍坚信，保时捷车迷和车主对于品牌真实体验的诉求从未缺失，我们彼此之间现实互动的重要性一如既往。上海保时捷体验中心的开业，为中国消费者打造了一个全新的、更为纯粹的保时捷品牌和驾驶体验平台。”

以下为采访实录

网通社：这次北京车展很大的亮点是电动车以及新的造车势力亮相，他们战略定位很多都是中高端。对比保时捷会不会感觉受到威胁？。第二个问题关于4月1日已经开始实施的双积分政策，保时捷有没有测算过这两项积分的情况？根据您们的电动车规划，能不能弥补油耗积分完成？

冯佩德：非常感谢您的问题。我简单跟大家回顾一下保时捷电气化战略的发展轨迹。在Panamera、918和Cayenne车型上我们已经推出或即将推出插电式混动版本。在2015年法兰克福车展上我们也推出了Mission E，这标志着我们向纯电动领域迈出的重要一步。

到了2020年，我们将在中国和全球推出Mission E的量产车。我们对电气化领域在战略上非常关注，投入也非常大。但电气化并不意味着保时捷内燃机时代的结束。

我们第一步先看插电式混合动力，作为过渡式的解决方案，未来纯电动汽车将会成为非常重要的发展重点。这就是我们所说的三管齐下的战略，即未来十年，我们的产品组合将同时涵盖优化的燃油车、插电式混合动力车和纯电动跑车，每一款都将沿袭经典的保时捷风格。

我认为对于中国来说，电气化的发展非常明显，而且数字化和互联化将会与电气化产生非常深刻的关联。目前，我们的插电混合动力产品获得非常大的成功，举一个最简单的例子，Panamera的二代产品，在欧洲地区销售的插电混动版Panamera已经占到整个产品线的60%。相信在中国，类似的产品结构或是这样的市场表现应该是可以期待的。

未来五到十年，25%的保时捷车型将会是插电混合动力车型，再配合后续的纯电动车型，这两种车型将占到我们产品总体量的半壁江山，也就是50%。您提到是否感觉到造车新势力的威胁，其实保时捷作为全球领先的跑车制造商，我们从不畏惧竞争，我们喜欢也欢迎竞争，并不会感觉到威胁。

我想再补充几点，北京车展上我和严博士也有机会看到了中国新造车势力的产品，我是持非常积极和鼓励的态度，因为这些新的企业的确带来了他们非常好的产品，这无疑共同助力、推动了整个电气化出行的发展，同时也会加快中国电动汽车基础设施的发展。从这个层面上来看，保时捷是持非常积极、欢迎的态度。

保时捷自己电动车的定位是，我们不希望再向市场推出同质化的电动化汽车，我们希望能把传承了70年的跑车DNA一直延续到纯电动汽车上。我们希望并有信心看到Mission E在明年能满足所有客户和保时捷车迷的期许，包括性能、操控性、动态性和他们情感上的需求。

我再补充一些信息，大家知道在工信部刚刚发布的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》里，在油耗积分中保时捷位列第五，新能源积分位列第三，都是正积分。

对保时捷来讲，我们在油耗和新能源积分方面都做得不错，我们很有信心未来随着混动车型，随着2020年将会上市的纯电车型，我们在新能源车方面将有更多的实力展现，我们也非常有信心符合国家的标准。

网通社：虽然保时捷在很多场合都说过有没有国产的计划，现在合资股比开放消息已经传出来了，也已经提上日程。这一政策会不会影响到保时捷关于国产的计划？

冯佩德：目前来看，本土化的生产没有列入到我们的考虑和探讨的议程上来。这是要综合很多客观因素来考量的。

鉴于我们目前在中国的车辆保有量和销量，我们没有必要本土化，本土化生产也没有给我们带来巨大的优势。我们车主选择保时捷是看重我们的质量和可靠性，德国生产可以说是保时捷非常大的优势和亮点。

此外，对于未来来说，我们相信整个汽车行业将不再变得只是以硬件或是以车载体本身作为发展的行业，在未来硬件已经不是最关键的，我们的发展理念就是新的战略面向新的技术、新的数字化产品和服务，在这个方向来看的话，我们在国内非常欢迎找到潜在适合我们的合作伙伴。

网通社：我们获悉，有可能下个月进口关税将下调至10%到15%，这种情况下，保时捷会有什么样的应对措施？在中国消费升级的背景下，很多合资车包括宝马、奔驰的车主可能会想到购买保时捷。如果关税下调政策落实的话，保时捷会有什么对应方案？

冯佩德：非常感谢您的消息。几周前我们也了解到习主席关于放开汽车行业外资股比限制以及降低进口汽车关税方面的表态。我们对这些新政非常欢迎，这也会积极的影响能推动自由贸易的发展，也会造福中国和其他市场以及相关的行业。

我们都知道贸易保护主义对于我们行业或是国家经济并不是一件好事情，保时捷非常欢迎这些新举措。我们目前还在密切关注进口汽车关税下调以及汽车行业进一步开放的执行细节和时间表。

而汽车市场的开放，包括关税的调整，最终还会造福我们的消费者和车主，因为他们可以有更多自由选择保时捷车型，回到您第二个关于消费升级的问题，也是可以造福消费者，让他们有更多、更个性化的选择。

网通社：目前保时捷在中国市场中SUV车型销售量占比很大，目前很多豪华品牌都在发力SUV车型，北京车展可以看到奔驰推出一些新的豪华SUV车型。面对更加激烈的高端SUV市场，保时捷将如何继续保持自身优势？

冯佩德：刚刚您谈的非常正确。如果我们看一下保时捷在中国的品牌发展，到目前为止其实已经拥有非常好的口碑和良好的基础。2001年我们进入中国市场，我记得在2002年，我们在中国的交付车辆只有27台；但如今中国已经连续多年成为保时捷全球最大的市场，去年我们的新车交付量超过71000台。

看一下SUV，包括像Macan和Cayenne这样的车型，达到我们销售占比的80%。SUV的发展对于我们在中国市场发展的未来，的确是提供了非常良好的基础，我们也会继续在此发力。而且大家也注意到全新Cayenne发布之后获得市场非常好的反响，我们是对自己的产品非常有信心。

网通社：我们前一阵看到消息说，保时捷计划在北美市场布署500个电动车充电桩网络，那么保时捷在中国具体的充电设施布局是怎样的？刚刚提到的Mission E车型什么时候会和消费者见面？在中国保时捷的服务体系中有布局充电桩网络吗？或者有其他的运作方式？

冯佩德：这一个非常关键的问题。我们在谈到电气化出行的时候，我们不仅仅是要靠政策的推动，更多还需要基础设施广泛的布局和发展。所以保时捷从一开始就非常积极、深入的参与到基础设施的发展和建设中来。

例如，在欧洲地区我们和大众奥迪、宝马、戴姆勒和福特共同成立合资企业叫IONITY，就是专注于欧洲地区充电基础设施建设。到2020年的时候，我们将会在欧洲主要国家的干线通道上布局400个大功率充电站。

在美国运营方式会稍有不同，我们和不同的运营商合作。大众集团在美国有充电桩基础设施项目，我们也参与其中。此外，我们也会和其他的快充基础设施的运营商和服务供应商进行合作。我们在中国也正在积极的探索和接触潜在的合作伙伴。

谈到基础设施，我有三个理念可以和大家分享。从客户层面来看，我们希望客户有能力在家里为自己的插电混动和电动车型充电。我们会为客户提供安装充电桩等设施的服务，并且配合保时捷销售网点的充电设施，可以方便客户在家或者保时捷销售网点实现很好的充电。

第二，我们希望在充电标准上全球实现统一，也就是DC直流的快充标准。因为这会直接影响到消费者的体验，只有快充才会带来非常好的充电体验。

第三，我们希望消费者在前往较远目的地时实现便捷的充电。我们在欧洲和美国主要城市的干道节点上安装充电桩或者充电站，在中国长距离的驾驶充电也是我们要考虑的问题。

总之，从目前的构想来看，我们希望80%的客户能够在家里，在工作地点非常便捷的实现直流快充。在城际之间，我们同样要保证他们有便捷的方式实现充电。我们非常关注后续的发展。

另外还有一点可以和大家分享的，得益于我们800V的超快速充电系统，在有350KV充电站设施之下，可以实现15分钟就充满80%的电量表现。中国充电基础设施的发展非常迅速，而且投资密集程度也非常高，达到了全球数一数二的程度。这对于我们来说是很好的消息。

网通社：关于本次上海保时捷体验中心，在保时捷的销售版图中扮演怎样的角色呢？这里是否还提供售车服务？

冯佩德：上海保时捷体验中心是亚洲的首家保时捷体验中心，所以在未来的长期战略中扮演着非常重要的角色。保时捷的消费者和车迷，他们希望有更多不同的渠道来跟品牌进行对话、沟通。在传统4S店的基础上，保时捷近年在中国陆续开设了e享空间、极致体验店和城市服务中心，不断丰富品牌和客户的沟通渠道。

而上海保时捷体验中心，和全球其他的体验中心一样，将会为客户提供更加紧密、更加有情感接触的，与保时捷品牌沟通和提供驾驶体验的场所。因为对于保时捷来说，我们很多客户没有办法在赛道上体验到保时捷极致的操控和驾驶乐趣。而保时捷体验中心就是要提供极致体验、操控和分享的平台。

我们是唯一一家可以在每一个接触渠道上都提供一致优质体验的跑车品牌，这也是为什么消费者和车迷对我们的品牌忠诚度非常高、销量不断攀升的主要原因。

对于消费者而言，保时捷体验中心是一个非常好的落地平台；对于保时捷中国车主俱乐部的成员来说，这也是一个很好的聚会场所；对于企业来说，他们也可以在我们的体验中心举办大型会议、活动，室内抑或是赛道外面皆可。

所以保时捷体验中心不仅仅是品牌体验的一个点而已，可以深入到方方面面，这对于我们的定位来说非常的重要。现在数字化浪潮正在席卷各个方面，在这里也可以有非常完美的数字化体验。

保时捷体验中心，目前并不是一个以销售为目的的地方，因为这里体现出我们的品牌理念，体现出车主、车迷对品牌的梦想，销售不在我们的考量范围之内。

网通社：Mission E在中国具体的上市时间现在有没有规划？是会在基础设施完备之后才引入中国市场，还是引入Mission E的同时也逐步铺开充电网络建设？

第二个问题关于品牌文化，2030年以后如果所有的车型都进行了电气化的转变，我们如何保证保时捷品牌这么多年的历史沉淀，让用户知道我们还是原来那个非常有自己独特个性、有自己独特文化的非常悠久的品牌？

冯佩德：先回答你的第一个问题，中国Mission E的上市时间。2019年开始在斯图加特就量产Mission E车型，中国市场和其他车型的新车引进的计划是一致的，和全球相比就会晚几个月。我们不希望Mission E太晚进入到中国市场，因为这的确是一个非常关键的产品。

此外我想澄清一下，我们并没有官方宣布2030年所有的车型都会转成电气化，现在还是在讨论，并没有完全决定。911也好，718也好，如果真的要做电气化的版本，哪一种技术方案会是我们的最终选择？现在这些还处在讨论阶段。比方说是选择插电式混动，抑或是纯电，现在选择哪一个版本或者哪一个技术方案还为时过早。

这次在北京车展上我们推出了Mission E Cross Turismo，它是Mission E的衍生车型，目前从反馈来看非常良好。对于911来说，我们仍然坚信传统的内燃机仍是我们要开发的方向。因为我们认为内燃机还是有很大的空间去提升效率。但是对于未来15-20年来说，一切都有可能。

不过我可以保证的是，不管以后发生什么样的转变和发展，保时捷依然还是那个纯正的保时捷，我们的历史、我们的DNA和所有的精髓会随着新技术的转型，一一传承到后续的新车型当中来。911就是很好的佐证，55年历史的车型，概念在55年来一直保持一致，虽然变得更现代化，更具美感和未来性，但精髓仍然没有丢失。

网通社：我再追问一个问题，刚刚说到数字化的时候提到保时捷会寻找潜在的合作伙伴。保时捷数字化技术股份有限公司和保时捷数字实验室在德国之外也有公司，今年在亚洲或者中国会有落地的举措吗？会和BAT这样的互联网巨头合作吗？因为现在大家做车联、智能网联都是和他们抱团，我们是不是也寻找像他们这样的合作伙伴？

冯佩德：其实我们已经决定将在中国上海成立保时捷数字化技术股份有限公司的分支，就是为了呼应中国数字化行业发展的趋势，也会把我们在海外数字化公司和实验室的资源、经验带到中国来。从目前来看，在上海设立数字化分支机构之后，我们也会积极探索和其他潜在合作伙伴的接洽。

网通社：之前保时捷曾经表示过不会通过降低价位来提升市场占有率，而是会通过二手车、定制化金融服务来提升销量。我觉得这是保时捷比较特色的方面，接下来，保时捷在这几个方面，比如二手车和定制金融服务等，有怎样的发展规划？

冯佩德：从价格定位来看，保时捷有自己的定价原则。作为一个超豪华跑车品牌，我们目前的定价策略得到了车主广泛的响应。因为价格反映了车的价值，客户认为保时捷的定价和其价值是能够完美契合的。

对于二手车，这项业务非常重要，因为可以让更多的消费者以这样的方式加入到保时捷大家庭当中来，所以我们会和合作伙伴积极的发掘二手车市场的机会。定制化方面，我们都知道中国客户非常喜欢个性化，也喜欢符合自己个人特色的颜色和内饰，所以在未来，我们会提供更多的选项给消费者。

如果消费者希望在车型选择上得到更多的建议，想咨询一下专家、和教练聊一聊配置，保时捷体验中心就是一个非常好的平台，在这里还可以体验到保时捷全线的产品。

最后我想补充一点，在未来我们不仅仅是一个跑车的制造商，我们致力于成为移动出行解决方案的提供商。在我们数字化的运营之下，现在已经开展了多个试点，和潜在合作伙伴的进行接洽，像滴滴出行就是一个很好的例子。（图/文 网通社 姚旦文）