何小鹏：把控品质挑战智能化 品质钱不能省

历经2338公里，小鹏汽车1.0从广州出发，途径长沙、武汉、郑州等城市，于近日顺利抵达北京。小鹏汽车上演了一出凭借自己实力参加车展的好戏，一方面体现了靠谱的造车能力，另一方面，在2338公里纵穿中国的旅途中，充电问题是可以得到妥善解决的。                           

 “小鹏汽车1.0的产品质量已经符合市场平均水平，但我还是认为质量不够好，所以此次，我们出于提高车辆品质的需求推出了小鹏汽车G3。” 小鹏汽车董事长何小鹏在接受网通社采访时谈道。同时，何小鹏宣布了G3补贴前的预售价格区间，20万-28万元。

在选择推出1.0还是G3时，何小鹏上网搜索了消费者关于电动车的问题，最开始以为是充电不方便、里程焦虑，或者是电动车外观不好看，但让何小鹏没想到的是，消费者面临最大的问题竟然是：掉电。

“小鹏汽车要做好品牌口碑，所以我们推出了下一代产品，G3，就是为了能打消消费者再用纯电动车时的顾虑。”何小鹏举例说：“很多社会充电站的充电枪做的不好，部分车型插上去拔不下来，那小鹏汽车的充电口就要能够适应这种充电枪。”

在路试的过程中，何小鹏以及他的团队看到了很多在产品设计之外的问题，一些不通过长期测试、实践很难发现和解决的弊端存在。“先出个500台、1000台车，跑上1-2年，会发现无数的问题，把这些问题解决之后在交付给消费者，他会觉得你的产品比其他品牌第二代、第三代的品质还要好。”

在开拔北京之前，小鹏汽车1.0量产车已经交付了超过200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高（高寒、高温、高原）测试。与此同时，小鹏G3将选择最棒的电池厂商，选择最好的供应商将电池密度做到极致。在车真正推向市场时，专门针对售后有一整套策略，售后里面的核心是电池，如何管理、如何维护，小鹏汽车有完整策略。

据了解，小鹏汽车的生产工厂是小鹏和海马汽车一起投资的，下半年能够按时交付产能。“所有新造车势力担心的都不是产能问题，而是品质问题，当过了品质关才是销售的难题。”何小鹏如是说。

关于销售问题，“新零售”概念虽然火爆，但却没有一个称得上成功的案例，小鹏汽车在未来会不会考虑改变汽车零售渠道和原有的经销商体系？

对此，何小鹏虽然在当下无法透露具体做法，但已经有了成熟的思考体系。何小鹏说，关于这个问题小鹏汽车一直在考虑与探索，但这一改变不会在1-2年内就走出康庄大道。

第一，以前没做好这件事情的一个原因在于，以前以4S店为销售模式，一是怕价格冲击，二是数据很难闭环。4S店虽然会产生一些数据提供给主机厂，但事实有很多数据是加了噪音的。所以我们肯定会在新零售上自己分析这个数据，因为自由数据没有噪音。

第二，汽车跟商品不一样，汽车是个巨大的商品，从了解、到试驾、到决策购买是三个逻辑，跳过中间的逻辑的转化率接近为“０”。所以要把中间两个核心店效率提高，了解消费者是如何从愿意试驾到最终愿意购买。

何小鹏表示，小鹏汽车会努力在新零售领域探索出新道路，2019年，何小鹏会分享小鹏汽车探索的结果，哪些坑走不通，哪些坑走出来了。

在谈到G3产品定位问题时，何小鹏认为目前市场中没有找到合适的对标车型。而在视觉体验和互联网自动驾驶能力上，G3更加接近特斯拉model 3。

小鹏汽车要做中国本土的自动驾驶，鉴于中国复杂的路况，需要的资源无疑是巨大的。何小鹏认为，目前全球领域的自动驾驶分为两种：“第一种是前沿式的自动驾驶，比如Google、百度的apollo、Xavier的模式，但需要很长时间落地。另一种则是真正往L3去做的，但在国内还没有一个厂商真正推出自己的L3自动驾驶技术。”

而G3没有一味的“跟风”，而是选择搭载“L2.5”级自动驾驶技术，针对中国特定的交通模式，能够智能选择处理方式，做到感知和车辆控制。例如选用博世的摄像头，增强感知能力，并逐步考虑采用自研方案。

在车辆控制方面，小鹏汽车在自动泊车目标上是接近80%的场景覆盖率，其中有几种场景是最主要使用的，所以从使用率来看希望达到90%以上。何小鹏说道：“在测试中，我们发现有几种场景，例如障碍物颜色近于灰白色，体积又小，或是环境太黑，自动泊车的功能就不触发，避免出现安全问题。”同时，他强调，“无法识别的场景我们会同步数据到云端，并通过在线升级的方式进行改进。这样的升级与进化，是很互联网的做法。”

小鹏汽车源于品质上的把控以及智能化的战略方向，将会在研发之中投入更多的预算。何小鹏谈到：“想要真正把品质、智能化做好，就要寻找最出色的合作伙伴，价格肯定会更贵一些。但只有这样才能把安全、可靠性做好。”

“小鹏汽车努力在保证自动驾驶技术、互联网继续升级的情况下尽量控制成本，但是品质的成本是不能省的。”——何小鹏

（图/文 网通社 李吉阳）