四叶草正面挑战三叉星 Giulia VS C63 S

阿尔法·罗密欧品牌从诞生、复兴、衰落，到如今再次复活的故事像一个传奇。最近5年外界对重获新生的阿尔法·罗密欧品牌旗下车型评价也很专一，那就是大部分人认为他们没有忘记品牌创立的初衷，依旧是那个主打运动与性能的品牌。

在阿尔法·罗密欧没有完全正式进入中国市场之前，《车王》在遥远的英国已经体验到了这个意大利品牌最新款主打运动与性能的中型轿车—阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio。与这款车接触的时间里，它给我留下了深刻印象，尤其是那一丝意大利式的卓越性能与操控表现。

阿尔法·罗密欧有着制造性能车的悠久历史，其中阿尔法·罗密欧4C令人印象深刻，虽然这款车并非家族内最强大性能车，但是它却充满了驾驶乐趣与品牌特点。阿尔法·罗密欧计划中的马自达MX-5兄弟车型Duetto敞篷跑车并没有按时到来，不过我们却在另一个意大利品牌—菲亚特的产品目录下看到了一款名为124 Spider的敞篷跑车，我想它们之间一定有着千丝万缕的联系。

跟随品牌一起复活的还有阿尔法·罗密欧性能车标志Cloverleaf—四叶草，所以这款Giulia Quadrifoglio四叶草性能版拥有375千瓦的最大功率，这个数字已经足够它与梅赛德斯-AMG C63 S正面交锋，甚至还有那么一丝机会战胜它。挑战梅赛德斯-奔驰性能车这件事情放在几年前，对阿尔法·罗密欧来说简直是痴心妄想，因为那时他们的展厅内还摆放着Brera、159等令人提不起兴趣的车。

今年春季我曾亲身感受过这辆阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio，那种彻底的暴力让我印象深刻，我想这样一款产品应该是近几十年内阿尔法·罗密欧品牌推出过的最佳车型之一。

对阿尔法·罗密欧与Giulia Quadrifoglio的介绍就此告一段落，我想是时候请出另一位主角了—梅赛德斯-AMG C63 S，想到随后的烧胎大战我即刻热血沸腾。

起初在策划这次对比时,我们没有考虑将阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio的对手定为梅赛德斯-AMG C63 S，因为我们没有想到这辆车能够拥有如此高超的能力。

不过当我体验过这辆车后,我认为它的对手不能是BMW M3或者雷克萨斯GS，因为那对它来说将不再是个艰难的挑战。Giulia Quadrifoglio作为阿尔法·罗密欧中级轿车中的顶级性能款，用来较量梅赛德斯-AMG C63 S不为过。

账面数据上，阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio的功率输出要比梅赛德斯-AMG C63 S来的更为直接，同样数字也更优秀。整备质量方面Giulia Quadrifoglio比C63 S轻75公斤，前部采用双插臂悬挂、碳纤维材质传动轴与自适应限滑差速器，这些都是它与梅赛德斯-AMG C63 S叫板的资本。

动力方面，阿尔法·罗密欧的2.9升V6双涡轮增压发动机与梅赛德斯-AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机有着差距，在发动机的研发与制造方面一直是梅赛德斯-AMG的强项。

虽然阿尔法·罗密欧在发动机方面没有梅赛德斯-AMG那样优秀的历史与传统，但是这台V6发动机应该能算是他们至今为止为优秀的发动机之一。

设计灵感与血缘都与现款法拉利California所搭载的V8发动机有着密不可分的联系，所以一台法拉利V6发动机与一台梅赛德斯-AMG V8发动机的较量，听起来并没有那么一边倒。

一台好发动机对车辆的影响很大，尤其是一款运动型轿车。在没有一台好发动机的前提下，一切都将成为天方夜谭。

一台V8双涡轮增压发动机与一辆梅赛德斯-AMG C63 S的组合听起来相得益彰、十分般配。行驶中一脚油门到底，发动机优美的声浪传递到驾驶舱是一件享受的事情，匀速巡航状态下这台发动机则会显得很温顺。

梅赛德斯-AMG这台V8双涡轮增压发动机真正迷人之处在于它的爆发性，只要驾驶者需要动力它时刻准备输出。驾驶时你可能处于“龟速”但是只要一脚油门到底这台发动的所有活力将被唤醒，随之而来的就是猛烈的推背感与发动机狮吼般的轰鸣。

我想也只有这台V8双涡轮增压发动机能够达到这种效果，自然吸气发动机的扭力输出很难来的这么突然。当转速表指针达到5000转/分钟时，这种畅快的感觉非常吸引人、力量感十足，这也是梅赛德斯-AMG C63 S最令我欣慰的地方。

无论是BMW 3.0升涡轮增压直列六缸发动机、还是雷克萨斯的5.0升自然吸气F系列V8发动机都没有梅赛德斯-AMG这台V8双涡轮增压发动机动力来的直接。

回到阿尔法·罗密欧这台新V6双涡轮增压发动机，虽然是一款性能四叶草发动机、也与法拉利有着密切联系，但是这些都无关紧要，它与梅赛德斯-AMG V8发动机的差距显而易见。

如果是在没有任何对比的情况下，阿尔法·罗密欧这台Giulia Quadrifoglio的动力表现不会显得那么薄弱。然而与梅赛德斯-AMG C63 S进行过一番对比后你就会发现，阿尔法·罗密欧的油门响应有些偏软，不过发动机的轰鸣还是很富有冲击力。

有一件事，我们不得不对阿尔法·罗密欧进行一番称赞，那就是拥有比对手少两个气缸的情况下却能够达到同一水准的功率输出。两台车的最大功率都在375千瓦，所以真正的动力对比不能只靠气缸数与排量来决定。

开起来后，阿尔法·罗密欧的爆发需要在峰值输出点前迟钝一刹那后才会到来，不过当发动机转速由3000转/分钟提升到4000转/分钟以后，直到7000转/分钟之前，动力输出完全可以和梅赛德斯-AMG正面较量。

在比赛模式下，这辆阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio真正诠释了什么才是四叶草基因—完美的发动机声浪、畅快的动力输出。

阿尔法·罗密欧官方数据显示这辆Giulia Quadrifoglio的0-100公里/小时加速时间为3.9秒，要知道这个成绩已经比梅赛德斯-AMG的官方百公里加速时间4.0秒快了0.1秒，不过真实体验后这辆阿尔法·罗密欧的加速感并没那么强大。另外，本次阿尔法·罗密欧并没有让我们对车辆进行极限测试，所以真实成绩或许要等日后呈现。

本次对梅赛德斯-AMG C63 S的百公里加速测试在一处干地进行，我将车辆开到极限的最佳成绩为4.1秒，不过这个成绩足以打败BMW M3，相比于阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio，这辆C63 S显得更为暴躁，所以接下来的操控对比或许将成为对阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio感兴趣的消费者们最为关注的点。

阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio的操控性我没有太多的顾虑，毕竟这个意大利品牌之所以能够闻名于世凭借的就是以驾驶与操控为造车初衷。

真是对比后的成绩也如我期待的一样，阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio并没有令我失望，这一点梅赛德斯-AMG C63 S还有待提高。

阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio的操控反馈清脆、车身控制与弯道稳定性也很优秀，整体感受轻盈、精准。购买时不用看它的证件，从驾驶质感这一点足以体现它纯正的意大利血统。

两款车都是非常不错的操控之车，指向性与精准性都能保持较高水准，到达极限之前，两者都是定义中完美的四座轿车。虽然在整体的操控上梅赛德斯-AMG C63 S输给了Giulia Quadrifoglio，但是回到驾驶的回馈与车辆动态，梅赛德斯-AMG又从阿尔法·罗密欧那里扳回一城。

C63 S足以被称之为一辆高性能运动轿车的标杆，拥有纯正威士忌酒一样烈的性格，一切显得那么直接、干脆。底盘悬挂足够硬朗，拥有足够的支撑。

非常具有德国特点的同时，搭载了自适应阻尼避震又能为乘客提供可观的乘坐舒适性，所以当你长时间驾驶后不会像驾驶过一辆路特斯或者其他纯粹跑车那样感到身体疲惫。

最后，来自意大利的“年轻人”不得不向沉稳老练的德国机器低头。的确，综合来看，这辆梅赛德斯-AMG C63 S的整体实力确实够高，能够称得上是级别内的标杆车型，想要挑战它，阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio还需要做多方面的积累与提升，同时还要延续家族一贯的优异传统。

《车王》编辑认为开过最好开的阿尔法·罗密欧车型

编辑：Andrew Frankel

车型：阿尔法·罗密欧Alfasud

当转速表指针到达红区、听到发动机的嘶吼，我想我可以在这辆车上度过更长的时间。记得那年我17岁，这辆Alfasud只是我继母的代步工具，对我来说却意义深刻，因为这是我第一次将一辆车开过时速160公里。

编辑：Steve Cropley

车型：阿尔法·罗密欧GTV 1750

我开过印象最为深刻的阿尔法·罗密欧便是由博通设计的GTV，80年代我曾拥有一辆1750版本车型，那是一件很享受的事情，发动机要比2000与1600版本车型更顺畅，刹车的质感在当时来说也非常细腻，至今我还在为卖掉这辆车而后悔。

编辑：Mike Duff

车型：阿尔法·罗密欧8c Spider

虽然我并没有真正拥有过一辆属于自己的8c，但是这辆车的驾驶感受却给我留下了深刻的印象，尤其是敞篷版车型。在一次与同事外出执行拍摄任务时，恰巧当时的主角是这辆车，V8发动机的声浪让我至今难以忘怀。

编辑：Richard Bremner

车型：阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint

这辆车虽然无法得到充分的支撑、且仅有4个挡位、配备鼓式刹车但是依旧是我的最爱。我的1959款阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint拥有着流畅的操控与良好的舒适性，这一点在经过减速坎时体现的十分明显。