舒适大空间 试梅赛德斯-奔驰E级旅行版

提到梅赛德斯-奔驰E级轿车，我想大多数人都有着良好的印象，作为梅赛德斯-奔驰轿车阵营中承上启下的车型，E级总是拥有良好的表现与稳定性，选择它的人也都会省心不少，因为你不会有过多对产品本身的担心。

在梅赛德斯-奔驰E级车型历史中，最常出现的车型是轿车形态，轿跑形态的车型也算比较常见。直到1978年，第一辆旅行版E级诞生了。如今第七代梅赛德斯-奔驰E级发布后的几个月时间内，我们再次迎来了一辆旅行版E级。

如以往相同，最新E级旅行版继承了前辈们的特点，一个较方的尾门造型设计被沿用、还有后备厢地板依旧保持平坦。新一代E级旅行版虽然整体造型更像轿跑，但是当后排座椅不变时的后备厢容积却得到升级—由600升增加到640升，而后排座椅角度调整到直角状态时，后备厢容积甚至能达到670升。

车辆后部悬架搭载自适应高度调节悬挂（E350则全部悬架搭载空气弹簧），调整高度的方式也改为电动调节。后备厢装有按钮，可以实现后排座椅电动折叠，当电动尾门打开时，后备厢挡物帘会自动升起。

尾门配有感应装置，当你双手被占用时，可以通过脚在尾门下方施展“扫堂腿”开启尾门。据了解，今年晚些时候，梅赛德斯-奔驰还将推出拥有第三排座椅的E级旅行版，不过第三排座椅规定仅允许儿童乘坐。

梅赛德斯-奔驰E级旅行版与轿车版一样，可以提供相同的发动机，最受当地消费者欢迎的毋庸置疑是那台2.0升柴油发动机、百公里加速时间7.7秒、综合工况燃油经济性为3.8升/百公里。

厂家针对旅行版车型在噪音控制方面的工作比较用心，梅赛德斯-奔驰重新调整了发动机内部构造、在发动机舱内的布局、为车辆增加更高档的隔音材料。这样一来车辆在选装柏林之声音响后，在车内便能够享受到最纯粹的天籁之音。

负责梅赛德斯-奔驰E级项目的首席工程师Michael Kelz表示，他们此前从未对一辆车的隔音工作如此重视，特别是为了能够让消费者在车内享受完美的音响效果而对发动机等部件进行调整。

这台2.0升柴油发动机与梅赛德斯-奔驰“自造”的9速自动变速箱匹配非常契合，档间的齿比调整非常合理，使车辆能够拥有出众的燃油经济性与流畅的动力输出。

想要达到7.7秒的百公里加速时间，需要在中控面板内设定激进的发动机表现，如果将发动机表现设定的很温柔，它会瞬间变成一个两面派。虽然这辆车不是一款主打运动的旅行车，但是极限驾驶时车辆悬架能够给予充足的支撑。

相比圆润的尾门造型设计，或许会使装运棱角分明的物品变得有些复杂，但是足够大的后备厢是这辆梅赛德斯-奔驰E级旅行版的优势。座椅支持全部放倒、总后备厢容积会扩充至1820升。

后排乘客无论是头部还是腿部空间都很好，只是如果前排乘客把座椅调节的很低时，后排乘客的脚部空间会稍显局促与不适。

梅赛德斯-奔驰E级旅行版能够满足大部分消费者对一辆旅行车的要求，并在燃油经济性、行驶舒适性与驾驶质感上都有良好表现，加上小部分的操控质感。我对这辆车的内部空间、设计、做工与用料十分满意。

与轿车版本一样，梅赛德斯-奔驰E级旅行版拥有液晶仪表与12.3英寸的中控显示屏，还配备了驾驶辅助系统。与此同时梅赛德斯-奔驰方面还为消费者推出了丰富的便利性选装包。