汽车能聊天 通用汽车智能网联汽车技术

不知各位看官是否听说过一部名为《高智能方程式》的动画片，里面方程式赛车的电脑不仅能与驾驶员进行语言交流，还能与其他赛车的车载电脑沟通。这部于1991年发行的动漫确实拥有一定前瞻性，但这样的创意并非空穴来风，要知道通用汽车从上世纪50年代便开始研发智能网联汽车技术。时至今日，通用汽车的智能网联汽车技术终于要实现量产。在这之前，请各位随我一起来了解一下这项新技术。

能与世界交流的网联汽车技术（V2X）

其实所谓的网联汽车技术（V2X），一共涉及三种类型，分别为车辆与车辆通信（V2V）、车辆与基础设施通信（V2I）和车辆与行人通信（V2P）。其中，车辆与基础设施通信较为难以实现（现已实现），因为需要政府及相关部门的支持。

网联汽车技术能通过短程通信技术和定位技术实现车辆间的沟通（V2V），相比于传感器、雷达或摄像头，这项新技术拥有更长的沟通距离，也不受天气、光线和清洁度的影响，从而能更迅速准确地发现潜在危险并提醒驾驶员。

网联汽车技术还能够实现车辆与交通信号灯和其他基础设施间的通信，能够提升行车安全和缓解交通拥堵。该功能似乎与“读取交通信号标志”这项功能类似，但实际上其拥有更强大的功能，例如读取交通信号灯的时间设置。

其实从上述内容可以看出，网联汽车技术似乎就是另一种形式的被动安全技术。但与现有的被动安全技术不同，网联汽车技术还能够实现汽车与行人间的通信。

从定义的角度叙述网联汽车技术后，我们再来看看要想实现这项技术，需要哪些内部硬件和怎样的外部环境。

咱们人与人之间，沟通需要用耳朵来听、眼睛来看、大脑来思考、嘴和肢体来表达。所以很好理解，车与世界交流也需要类似的东西，比如DSRC专用短程通讯设备就像汽车的耳朵，用于定位的GPS信号接收器则像是眼睛，电子控制系统就像用于思考的大脑，而人机交互界面则是用来表达的嘴和肢体。

拥有耳朵、眼睛、大脑和嘴知识基础，并不是说有了这些就能够进行沟通，否则我们不仅能够不学英语就能听懂外国朋友在说什么，还能理解其他动物的想法。所以，想要进行正常交流，我们还需要一定的环境条件。同理，车辆与车辆、基础设施和行人沟通也需要沟通路径、网络和语言的协议。