追尾大货车就没救了？ 奇瑞测试给你看！

在自主品牌乘用车领域中，安全问题一直是消费者关注的重点。中国汽车工业进入飞速发展阶段不过十余年，在缺少技术积淀与研发经验的情况下，如何在安全性这一十分重要的课题上做好，是自主品牌需要攻克的难关。

近日网通社受邀参加奇瑞连环追尾碰撞测试，一睹这一现实中伤害较大的“连环追尾事故”全过程。作为自主品牌而言， 能够进行此类碰撞的全球首次公开测试 ，也证明奇瑞在解决安全性问题方面进行了巨大投入，同时对于研发以及产品本身充满自信。

奇瑞连环追尾碰撞测试的参试车辆由两辆瑞虎7与一辆大货车组成。其中子弹车（蓝色瑞虎7）以50公里/ 小时的速度行驶，撞向正前方静止的目标车（红色瑞虎7），目标车被撞击后以26公里/ 小时的速度再撞向前方大货车。

此次试验可真实还原多车追尾事故。 这样的试验条件十分严苛，对于车辆安全性而言，尤其是对经历前/后两次碰撞的目标车，将是非常严峻的考验。

奇瑞全球首次公开连环追尾碰撞测试

在撞击中，子弹车（蓝色瑞虎7）前部缓冲吸能区吸收大部分正碰能量，降低冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持较为良好状态，因此碰撞后车辆的A柱并未发生明显变形。同时，在碰撞中子弹车的安全气囊及时弹开，为车内模拟假人的头部和胸部提供充足的防护。

目标车（红色瑞虎7）的尾部首先受到子弹车撞击，车辆尾部保险杠吸收了大部分能量，使撞击对乘员舱造成伤害和变形程度较低，为车内提供良好的安全/生存空间。

目标车被撞击后，与大货车进行了二次碰撞

目标车后部被撞击后，以26公里的时速撞击前方大货车。撞击过程中，目标车的前部缓冲吸能区吸收碰撞能量，降低冲击力对乘员舱造成的伤害，使舱内保持十分良好状态。碰撞后车辆的A柱并未发生明显变形。

此外，碰撞中目标车的安全气囊及时弹开，为车内模拟假人的头部和胸部提供到位的防护。

两车内假人受伤害程度解析

碰撞过程中，子弹车内假人受到充足的保护，各项成绩均达到优秀水平。目标车被追尾后，与前方大货车进行二次撞击，碰撞后数据读数显示车内乘员各项成绩良好，在撞击中假人受到充分保护。

本次目标车的碰撞实测速度达每小时26.2公里，这一速度甚至超过了欧盟E-NCAP每小时24.45公里的评测标准，超出时速的能量会呈几何级数增长，差距十分巨大。以这样的时速撞击前面的大货车，同时能取得相当不错的成绩，离不开整车研发与反复的碰撞测试。

瑞虎7高强度车身结构

奇瑞汽车进入2.0时代以来，旗下产品均按照C-NCAP五星级标准进行安全设计。瑞虎7基于奇瑞全新T1X平台打造，在车身结构方面采用6D纵梁框架和3R-Body的一体化笼式高强度车身结构，全车高强度钢使用率达到60%，热成型超高强度钢达到8%。同时还采用封闭式副车架结构，能够更好地增加碰撞稳定性和吸能特性，因此在这次模拟多车追尾碰撞测试中有着较为优秀的表现。（图/文/摄 网通社 张朦）