布局5大细分市场 吉利研发CEO定调L品牌

吉利全新子品牌“LYNK & CO”将于北京时间10月20日晚在德国柏林正式发布。在发布会前夕，网通社与吉利汽车集团副总裁、吉利汽车欧洲研发中心CEO方浩瀚先生进行了沟通，他详细介绍了新品牌的产品研发布局、品牌定位及如何与沃尔沃共享资源等信息。

网通社：L品牌定位相对吉利品牌肯定是定位更高端的，我们也会与沃尔沃共享一些资源，想问一下能否详细介绍一下我们与沃尔沃将共享哪些资源？

方浩瀚：作为一个企业来说，这个企业包括吉利，沃尔沃和LYNK & CO品牌都应该是一个家族族群的成份共享，进行联合开发后，包括动力总成，双离合变速箱的生产，包括在未来生产的一些新能源汽车，都会有沃尔沃汽车的技术进行共享。

网通社：CMA平台未来将打造一个矩阵化产品，那么最大可以做到什么级别？针对中国市场我们是否会再进行加长？

方浩瀚：未来推出的产品会比展车长很多，但是长度的改变势必会对车辆操控性，安全性和舒适性做出相应的改变，所以我们事先预留了一个范围，它可以在范围内进行一定的伸缩。但是在考虑驾驶习惯和安全性这些因素，长度我们预计会超过4.7或4.8米。

网通社：CMA平台支撑的车型是从什么级别到什么级别？

方浩瀚：CMA平台它能够生产的车型非常多，包括低底盘的车，掀背车，轿车，跨界车和SUV车型。这个平台将生产欧洲称为C级车，中国称为B级车的产品。

网通社：CMA平台用时三年时间，研发速度非常快，而且车型覆盖也非常全面，那么请问在我们欧洲研发中心有没有一些其他平台的研发？例如像CMA平台类似，适应A0级小型车的平台。

方浩瀚：今天我想说，我们CMA平台将致力于C级车的研发，并且力争满足其他车型的需求。最后我想谈一下个人观点，我认为C级车未来发展会非常好，是有前景的发展领域。大车显得不环保，小车显得不安全。小车无法放更多的杂物和行李，所以C级车（中国市场B级车）是目前我认为从尺寸优化最合理的一款车型。它可以提供一定的安全性，又可以安放一定的电池组件。如果未来需要在安全性，舒适性，清洁性达成一致和平衡的话，C级车是最合适的。

网通社：LYNK & CO品牌未来将在欧洲，中国和北美进行销售，那么它们之间会不会有一些区别？此外还将共享沃尔沃的动力总成，未来会不会共享吉利的动力总成？

方浩瀚：我们在开发LYNK & CO这个品牌的时候就对标了未来的趋势，我们考虑到未来的年轻人都会开车，而且年轻人会出现在一些大城市，甚至超大城市，无论是上海，北京，香港，伦敦，世界变得越来越小，所以大家的习惯和行为都会趋同。话虽如此，我们又要强调我们模块化平台的优势，我们可以根据一些地区做出一些特殊的安排，把特殊的设计元素运用到汽车当中。比如说中国，在中国消费者对噪音比较敏感，在NVH指数的零噪、低噪是我们的研发重点。中国人喜欢做舒适的车，我们也会对中国市场做出一定的研发。而欧洲消费者对于掌握驾驶乐趣比较关注，做出相应的调整。首先要易于驾驶，其次要舒适驾驶，第三在驾驶过程中找到乐趣。

对于吉利、沃尔沃和LYNK & CO来说，环保是一个很重要的因素，我们的规划肯定是要定期往下发展的，那么发展的细节和具体事项我们是不掌握的，对于集团来说，我们必须加紧对于全球电气化发展趋势和技术研发能力的研究。尤其是在纯电动汽车，混合动力汽车方面确保这些汽车在环保方面达到一致，因此显然多方的合作是密不可分的。

网通社：LYNK & CO品牌是打造一个大众化品牌还是一个个性化的品牌？

方浩瀚：当然与任何吉利和沃尔沃车主所描绘的是不一样的，我们对这些群体的描绘和调研是着眼于年轻群体他们有特殊的需求，而且这些年轻群体都掌握着智能手机的应用。他们希望时刻互联互通，希望车身外观非常抢眼，我想您通过这些词汇的描述，大致能够了解我们这个品牌的理念。

网通社：电动车研发过程中“三电”技术非常关键，分别是：电动机、电池、电控系统，那么我们研发中心未来是自己研发电池还是与国际知名的品牌进行合作？

方浩瀚：电池的研发，未来我们会走共同研发之路，首先它是一项特殊的技术，我觉得对于电动车电池研发来说是非常关键的，对于电动车未来是不是很好的吸引市场是十分关键的，我个人十分关注电池快充技术，如果是在20-25分钟可以充满80%的电，我认为电池已经过关了。

网通社：电动机方面会不会做一个独立的研发？

方浩瀚：您说的是对的，我们不排除未来在某些时候做一些独立的研发。

网通社：现在已知的是将搭载1.5T加双离合变速箱，我们想了解一下未来对于动力系统方面的规划是怎么样的？

方浩瀚：未来我们会继续把双离合变速器作为我们的研发方向，传统变速箱一直在速度方面进行提升，不过和双离合概念，我们认为他们再怎么发展都不能赶上双离合的换挡速度，因此我们认为双离合是未来的趋势。（图/文 网通社 黄轩）