火神！天降银石 试驾阿斯顿·马丁Vulcan

阿斯顿·马丁为车辆取了一个非常吸引眼球的名字—Vulcan（伏尔甘）是天神朱庇特之子、罗马神话中的火神。根据它的名字可以看出它的个性，非常暴躁、不安分，作为限量版车型发售，售价当然也很昂贵。虽然这辆车的外观给人感受时刻准备出发，但是大多数人们能看到他的时候它都是静止状态。

车辆搭载一台7.0升V12发动机、峰值扭矩可达800牛米，这也导致它大部分情况下智能在赛道公开日到赛道上散散步、撒撒野。车辆排气声浪高过英国对车辆噪音最高限制，当它发脾气的时候能制造出118分贝的噪音，但是平时怠速时噪音能降低至103分贝。

阿斯顿·马丁正在寻求一个新的商业方式，他们每年会发布一款限量版车型，并对指定人群发售，像今年他们推出了DB11，去年则是Vulcan。这个主意是由阿斯顿·马丁总裁安迪·帕尔默提出，他认为这样能够吊足消费者胃口，并为公司带来不错的收益。

Vulcan将有24辆，每辆定价150万英镑加上各地区不同的税费等，虽然3,600百万的收入算不上太多，但是对于阿斯顿·马丁来说足以让他们周转。截至目前全部24辆车已均被售出（之所以生产24辆是为了纪念阿斯顿·马丁在勒芒24小时耐力赛的成就）所有Vulcan的售后将由阿斯顿·马丁提供。

阿斯顿会为车主们提供维修、保养等服务，同样将举行赛道活动，把所有车主与车辆邀约前来参与。如果客户拥有自己的工程师团队，阿斯顿·马丁会为他们进行培训。

想必大多数Vulcan车主都不会天天开着它上下班或者去超市等等，因为车辆外观的设计接近一辆赛车，外部采用大量的空气动力学套件与概念车设计。内部如是一样，你看到过的GT房车赛车内部什么样，这辆阿斯顿·马丁Vulcan内部只会有过之而无不及。

我们可以理解阿斯顿对它的赛车极限设计，因为目前阿斯顿·马丁Vulcan只能够在赛道内驾驶（详情见文章下一面底部文字），至于学习如何驾驶它，还要请教有经验的专业赛车手。阿斯顿勒芒车队车手Darren Turner与GT3房车赛车手Peter Dumbreck、Joe Osborne在Vulcan研发之初投入不少精力。

至于设计方面，这辆车拥有纯粹的赛车基因。车辆采用全碳纤维车舱，与阿斯顿·马丁One-77相同。虽然阿斯顿·马丁One-77并不算好开的车，但是它的碳纤维车舱贡献很大。Vulcan同时还采用了防滚架。车前与车后全部采用铝合金副车架，车辆最前端防撞梁后是一套散热器，放置于碳纤维发动机盖下，在那之后是前传动轴、之后便是世界上最纯粹、最暴力的V12发动机。

7.0升发动机由阿斯顿·马丁GT3赛车的6.0升发动机升级而来，虽然发动机没有采用全新的设计、新缸体、新活塞、新曲轴，但是世界上大多数厂家在研发新发动机时都采用老款发动机进行升级。发动机拥有可观的数字，最大功率611千瓦、峰值扭矩800牛米，这是最高输出，消费者在驾驶的时候可以选择503千瓦输出或者410千瓦输出。

V12发动机通过一台专业赛车6速序列变速箱传输动力，变速箱换挡声音很大。但是要跟V12发动机的轰鸣相比，那就算不上什么了。车辆底盘搭载前后双插臂栓挂、避震器有四阶段可调搭载防倾杆。

与赛车相同的是车上几乎所有东西都可以自行调整，而非电子控制。配以四条米其林Pilot Sport Cup 2系列轮胎，厂商只提供两种选择，1是全热熔光头胎、2是全雨胎，而雨胎对于7月的银石赛道非常实用。

由于赛道湿滑，我已我们没用选择最高输出而是设定到410千瓦。当我进入车内时，我真的感觉到我钻进了一辆超音速赛车。虽然车辆功率输出有所降低，但是转速表没有任何改变，也不会对车身控制系统有所改变。但是车内也有调整车身支撑的旋钮。

尽管车辆选择低输出模式，但是开起来后还是会让你大吃一惊。驾驶坐姿低矮，但是与真正的赛车相比，这辆车的驾驶姿势还是比较舒适，不过也很难一眼看全发动机盖（也与车长有一定关系，Vulcan长度为2.18米，同样车身也很宽）。

车辆搭载两个座椅，主驾驶席座椅可以调整、副驾驶席座椅不可调，两个座椅均配备显示专业的六点式安全带。底部有三个踏板、中控有换挡。当你按下方向盘底下的启动按钮时，发动机的轰鸣随之而来。离合器响应非常灵敏，阿斯顿·马丁的发动机永远不会让人安分守己，所以当车辆静止时坐在车内会让人暴躁不安。

发动机采用这样的调校与变速箱的配合非常完美，尽管是采用低输出模式。发动机三种输出级别会给人三种不同的级别，这一点理所应当。

当输出模式选择到611千瓦时，我想世界上很少有车能与它媲美，即便是一辆兰博基尼Aventator SV或者是一辆法拉利F12tdf，虽然它们也都搭载12缸发动机，但是这辆Vulcan仅有1360公斤重，这也是一个非常天然的优势。所以虽然Vulcan的输出没有迈凯伦P1高、没有保时捷918高，但是整体的感受会超越两者。

超越几个层面？超越很多。使得，发动机前置、动力输出到后轮、没有无论增压与任何混动技术，这辆车就是这么简单、纯粹、暴力，完全是一辆GT房车赛赛车的感受。峰值扭矩在7750转/分钟时输出，为800牛米，在6500转/分钟左右那种包里感受非常强。同样，变速箱的换挡感受也很细腻，无论是升挡还是将挡都很直接、精准。

车辆灵活感受也非常出色，这与相当于两厢车的重量有着密不可分的关系。Vulcan在弯道内有着非常激进的表现，你唯一需要的就是控制好你的制动。一辆如此大的阿斯顿·马丁GT车，拥有如此出众的驾驶感受与行驶质感，这是一件很难的事。

虽然银石赛道很湿滑，但是这辆阿斯顿·马丁Vulcan在赛道内的表现依旧出色，入弯角度与车身自然爱都保证的很完美，回馈给驾驶者的路感也非常真实。来到赛道直道部分，这辆车又有着非常出色的提速与保持速度的能力。

车辆的空气动力学配置非常完美，下压力与空气阻力都保证的很好，悬挂可以轻松的应对赛道露肩，这是一个GT赛车车手完美的要求。在中速弯道内，是这辆Vulcan唯一一处不像GT赛车表现的地方，因为在那里你要想迅速提高速度就会丧失一些弯道内的灵活性。即便是控制好油门，也会感受到一些转向过度。

最后，这辆车可以作为你的一个炫耀点、可以作为你的赛道机器、可以作为你的大玩具，不过你必须是一个有钱、热爱赛车、热爱收藏的职业顽主。售价如此高的一辆车，而且还并不是有钱就能买的到，所以你需要考虑一点，是否有必要花这么多钱买一辆赛道车、为他付出高额的养车费用？如果你真的喜欢赛道，你可以选择拿出一点积蓄，报考一个卡丁车培训班，从基础开始。

“火神”何时才能合法上路

“它合法上路有什么用？”这句话出自一个跑车制造商老板之口，我认为这句话对于Vulcan来说很适用。

当然，阿斯顿·马丁制造一辆车是为了然他在路上行驶，但是上路行驶就要遵守规矩。而这辆阿斯顿·马丁Vulcan一切的设计接近赛车，而赛车应该存在于赛道内。目前，南安普顿均一家名为RML的公司正在研发一套能让Vulcan上路的限制套件，不过尽管Vulcan装上套件后，在某些国家它依旧无法达到合法上路的要求。

这家公司主要的改造工作将集中于灯光、安全等，还将更该车辆变速箱变速比。RML公司曾因为日产Juke R配上GT-R的底盘而被世界熟知。据了解，世界上将有一半也就是12辆车的车主都将把车辆交付RML公司进行改造。

什么样的人有资格购买Vulcan

阿斯顿·马丁的再次发力值得人们关注，每年它们都将推出一款新产品，知道日后家族7款产品阵营齐全为止。同时也将推出限量版车型。其中限量版级别从极致开始，如AB-RB 001到基础版Vantage GT8，限量版唯一的劣势便是量产的数量。当你听说到一辆车时，如果它是限量版，或许届时它已经一抢而空了。

就像阿斯顿·马丁Vulcan一样，短时间内一抢而空，甚至其中有两位车主一下购买了两部。其中阿斯顿所面对的难题便是哪些消费者拥有购买这些超限量版车型的资格。阿斯顿·马丁会对外开放，任何有兴趣的人交付大量定金，随后便得到购买资格，就像AB-RB 001将会制造150辆。至于发售形式他们优于法拉利，因为法拉利对超限量产品只提供给VIP客户中的超级VIP。