黑科技：混动的终点不止省油 还有激情！

对于汽车来说，怎么让汽车工作时候更省油，是汽车厂商从来没停止的研究课题，方法有很多种，目前效果最好的自然是混合动力，然而谈到混合动力时，很多人都只有省油这个印象，但笔者今天要告诉大伙的是，混动并不只有省油这一个特点！

 那么混合动力技术除了省油，还有什么优势呢？答案是出色动力带来的驾驶快感，看到这里你会觉得笔者在开玩笑，在国内混动领域最出名的凯美瑞双擎，从来没人觉得它动力好啊！原因是因为丰田THS混动系统采用的是发动机为主的“混流式结构”特性所导致的，而我们今天说一款全新的黑科技，它就是广本采用的以电机为主的i-MMD“切换式结构”混合动力。搭载这套混合动力系统的新雅阁锐混动版也将在9月28日正式上市。言归正传，我们先用下图感受一些i-MMD与THS的差异。

（*综合油耗为广本新雅阁锐混动版的数据）

广汽本田即将推出的新雅阁锐混动版比凯美瑞双擎有两个优势：动力与油耗（由于广本雅阁锐混动动力数据暂未公布，我们用雅阁锐混动北美版的数据进行对比）。在加速表现方面，北美版雅阁锐混动版在测试中（Car and Drive）跑出了0-96km 7.2秒的成绩，比凯美瑞双擎的0-100km/h 8.35秒要快了接近1秒，对于一台中级车来说，增加1秒的加速成绩也是一项不小的挑战！

第二则是油耗，到了这个油耗水平层面，少0.1升都是非常困难的，而新雅阁锐混动版比凯美瑞双擎少了接近1升的油耗，至于为什么丰田THS做不到本田i-MMD却做到了，答案是因为混动结构与工作方式的差异！

结构真的有那么重要么？答案是肯定的，到了丰田与本田这个级别，就好像两个武林高手对决，比的就是招式的精妙程度，招式的不同就决定了杀伤手段，结构的不同就决定了每个部件的工作职能不同。

丰田的混动THS与本田的混动i-MMD系统的部件组成看起来相似，但结构完全不同，THS的“混流式结构”，所有部件都链接在了一起，无论任何工况都要参与工作，所以各个部件的优势并不能完美发挥，且电机与发动机相互干涉性大，所以功率必须匹配好，所以整体功率无法做到很大。而本田i-MMD采用的“切换式结构”，把发动机燃油效率较低的市区工况交给电动机来驱动，而针对高速路况则是切换成发动机驱动，所以i-MMD系统可以把电动功率尽可能的做到最大。简单易懂来说，THS中的每个部件有着多重职能，工作逻辑复杂，用武林高手的理论就是招式复杂，杀伤力不够。而i-MMD则是非常纯粹，每个部件各司其职，可以说是招式精简，但招招杀伤力大。

了解完了结构差异，那么我们一起来看看两套系统的工作方式差异，为了更好理解两套系统的工作方式差异，我们拆分成五种工况（怠速、纯电形式、低负荷模式、高负荷模式、高速巡航模式）进行分析。其中怠速工况自然是热车与等红绿灯的时候，纯电模式更多应对的是车辆刚刚起步的时候，低负荷模式与高负荷模式对应的是市区工况，高速巡航模式对应的则是高速公路工况。

其中可以看出，雅阁i-MMD你可以把它理解成在市区是增程式电动车，高速巡航工况是汽油车。而凯美瑞双擎任何状态都是油电混合，虽然看起来和谐，但是太过于中庸了，整个系统限制了各自的优势特长，所以动力与油耗无法做到极致。

所以结构与工作模式决定了两个混动系统完全不同的结果，i-MMD不仅做到了更低的油耗，同时也让雅阁i-MMD在大多数工况下具备了电动车大扭矩的特性，而i-MMD这套系统的精髓就在于电动车特性带来驾驶快感。

对于汽车工作时间最多的市区工况中，i-MMD都是用使用124kW、307N•m超强电动机驱动车辆的，电动机的好处就是无需像传统汽油机一样，需要等待发动机进入最佳转速才能发挥最大扭矩，所以雅阁i-MMD可以瞬间响应驾驶员的油门动作，瞬间发挥出307N•m的扭矩。

所以整体来说雅阁i-MMD是一套非常完美的系统，它不仅给了你非凡的动力感受，而且这份动力感受还没有什么负担，你可以在任何情况尽情的享受，这两个特点相结合，是目前其它动力系统都做不到的。

相信各位看完对两套混动系统都有了一个了解，相比之下雅阁的i-MMD系统具备电动车的特性，让其在动力方面具有超强的优势，高效的工作模式加上可以让发动机大部分时间工作在恒定转速，让其在油耗方面获得了百公里4.2升的惊人油耗。整体来说i-MMD系统算是这个时代这个级别中最杰出的混动系统了，同时雅阁i-MMD也将在9月28日正式上市，请各位继续关注网通社的报道。（图/文 张嘉文）