打造国产高端车 传祺三"8"能否行得通？

在大部分人潜意识中，汽车品牌的NB不在于销量如何，而在于汽车本身够不够高级，于是中高级车市场成了“最险恶的江湖”。所以对于一直给人“廉价感”的国产品牌来说，国人对“国产崛起”的定义就是是否能生产出高端车型。但目前来看，部分国产中高端车都陷入一个“叫好不叫座”的尴尬境地，即便这样，车企对中高端车型的追求依旧“乐此不疲”。

不过这样的局面似乎并不绝对。广汽传祺在发布旗下第一款旗舰轿车GA8时，市场反响也相对不错，过去两个月，在国产品牌同级车中成为销量冠军。网通社从广汽传祺官方获悉：传祺还将再发布旗舰SUV车型GS8，新车今日正式公布预售价，价格区间为16.98-25.98万。GS8的发布，也是广汽传祺坚持三”8”路线的“品牌向上”战略的表现。

品牌向上的首要是“产品向上”

在问起关于“高端”的定义时，广汽传祺汽车销售有限公司总经理杨颖表示，广汽传祺主要为国民提供中高端产品，高端体现在对品质的追求上，而不是盲目的推出豪华车型。在迎合消费者需求的前提下，将主力放在10-15万的中高端市场，但同时也兼顾“品牌向上”，在旗舰车型上尝试突破。

而三“8”系列车型正是广汽传祺在旗舰车型上的突破。根据广汽传祺的产品规划，除GA8外，基于C平台的另外两款中高端车型也将与大家见面，覆盖旗舰SUV车型GS8以及旗舰MPV车型GM8。其中GS8将于今年10月上市，而GM8将于明年7、8月份上市。

这三款车都是广汽传祺基于全新平台自主研发的高端车型。其中首款旗舰轿车GA8上市后便得到较好的市场反响，未来GA8还将进一步推出270T，就是1.8T的车型，进一步丰富性价比以及涵盖更多市场。

自今年4月上市后，GA8的销量稳定在每月500辆以上，杨颖也指出，对广汽传祺来说，目前也只能接受500台左右的供应量。但在后续解决整体供应量问题后，会争取突破1000-2000辆。

在当下“SUV热”的市场中，传祺凭借GS4车型拿到不俗的销量成绩，乘着这个热度，广汽传祺还将基于“品牌向上”的理念再推出一款旗舰SUV车型GS8。而GS8也算是“不负众望”，自亮相后就饱受关注。今日GS8正式公布预售价，16.98-25.98万的区间在同级别车型中也相当有竞争力。

“产能向上”支撑产品销量

此前，网通社受邀参加广汽传祺番禹工厂第二生产线竣工及GS8下线活动，现场广汽集团总经理曾庆洪向网通社表示：“番禹二线的正式竣工，将成为打造中国汽车制造智能化标杆工厂。”

目前广汽传祺番禹工厂一线产能为20万辆/年，在销量持续增长、产能吃紧的情况下，历经近17个月建设完成的番禹工厂第二生产线今日正式竣工投产，二线年标准产能15万辆/年，结合两线最大生产能力，整个番禹工厂的总产能达每年40万辆。

除此之外，坐落于杭州萧山地区的原广汽吉奥的研发基地现在也已经成为广汽传祺的第二分厂。在这样大规模的扩产之下，广汽传祺的销量也将达到一个质的突破。因为在目前，消费者购买传祺车型下了订但是不能交付的订单已累计超过2万张，而整个缺口在第二工厂正式投产以后会有所缓解。

但杨颖同时也表示：“可能今年第二工厂满负荷运作都不能满足供需的缺口。”不过对于销量目标，杨颖还是表现的很有信心，“今年年初我们发布的是30万的规划，现在来看这是完全没有问题的。之前提出达到35万辆，现在趋势来看应该比较容易达成。”

“布局向上” 追随新能源脚步

基于广汽传祺的产品布局，未来五年将陆续推出7款车型。其中包括年底将推出的GS4纯电动车型以及明年将推出的GS4混动车型。此外，基于GA6平台的插电混动车型也将在明年正式上市。

目前，广汽集团已成立新能源分公司，以加强对自主新能源领域的调控力度。除了产品的企划之外，广汽乘用车董事长吴松表示，广汽已把新能源战略提升为集团的核心战略，将投入20亿元重点发展新能源汽车。广汽集团计划到2020年，新能源车产销达到20万辆，其中广汽传祺为10万辆。传祺将是广汽未来新能源发展的主力军。

 “越过山丘，还需要有人等候”

杨颖曾在采访中表示，国产车的高端化更多是竞争合资品牌，让国产品牌真正得到认可。而国产车与合资车最根本的差别在于成本，大部分国产中高端车都陷入“消费者不买账”或者产品做出来让人失望的”窘境“。

对于汽车来说，研发费用都是成亿计算的，可以说盈利完全不够支撑其研发。合资车最大的优势，是成熟的体系和技术以及群众基础，在这样的前提下，大部分零部件供应商则更倾向合资品牌，这就意味着国产品牌在采购零部件时将面临成本和供应链劣势。

但正是这种略显”艰难“的环境，用那句用烂了的话来说：“这是最好的时代，也是最坏的时代。”国产车现在正是出于一种“全民向上”的状态，“乱世出英雄”，每个国产品牌都想在这样的背景下“磨刀霍霍，大干一番”。所以在“股比开放”这个问题上，“消极派”其实不必太过虑，放开竞争只会更刺激“生长”，这个时候淘汰的只会是那些早该被淘汰的品牌。

高端化这条路，是每个车企的“必经之路”，不仅是产品的溢价，更多是对品牌的建设。但这条路并不是那么好走，不管是通过另创一个高端品牌还是在自身品牌的基础上研发更高端的车，这些都需要大量的积累。毕竟像丰田这样的企业也是在几十年后才开始走高端化，国产汽车品牌起步晚，也需要我们等着他“长大”。（图/文 网通社 姜微）