梅赛德斯C63 VS BMW M4 性能战一触即发

老款梅赛德斯-奔驰C63为我们留下了深刻的印象，特别深刻的便是那台6.2升发动机，我想在众多消费者心里，那才是一台真正的C63。这样一台纯粹的C63对我来说更是意义重大，它曾作为我的座驾陪伴我多年。挑战赛道、轰炸桥洞、日常代步，这辆车可以说是我生命中非常重要的一辆车。如今新款车型换装梅赛德斯新款V8发动机，想必也不会很差。

说道BMW M4不得不提它的前身，拥有着良好性能表现的E90版本BMW M3—这款车为消费者留下了深刻的印象，尤其是那台高转速发动机。不过现在两款车，无论是C63还是M3，都革新换代，他们的新名称分别是W205版本C63与F32版本M4。经过更新后，两者都换装排量更低的涡轮增压发动机，到目前为止，它们的动力表现都不输给它们彼此的前身。在众多道路测试环节获得来自各方面的好评，这虽然证明了大家对这两款车的肯定，但并不意味大家都能喜爱它们。

改变的动力只是本次两车升级的一小步。两车各自的生产厂家为这两款车提供了不仅最基础的运动版车型，而是为它们各自推出了更极致的高性能版本车型。对梅赛德斯来说他们推出的是梅赛德斯-AMG C63 S Coupé，对于BMW来说他们推出的是BMW M4 Competition Pack。本次我们带着两款新车来到了威尔士，不计任何后果的对两者进行充分的体验。

本次的体验就从海边开始吧，在Llantwit南部海岸，这里拥有非常好的咖啡厅与景色。两款车无论在世界任何地方，都能够吸引足够的眼球。在咖啡厅享用完早餐后，咖啡饮尽。随后进入到这辆梅赛德斯-AMG C63 S Coupé内、点火，随之而来的是轰炸威尔士咖啡厅一角的轰鸣、前19英寸后20英寸黑色轮毂的转动、渐行渐远。

现在我们可以想象这款车来自慕尼黑的对手（BMW M4同样也是一款更靓丽的车），还有就是奥迪。这两家的新能车对于梅赛德斯的挑战非常大，这也使得梅赛德斯不得不在新车的外观上大做文章，首先他们砍掉了车辆的两个后门，为了使这辆车的整体流线更加优柔。第二部就是这款车的梅赛德斯-AMG GT血统灯光组合，无论是造型还是实用性都要比BMW M4的更吸引眼球。第三就是这款车的梅赛德斯-AMG定制轮毂，但是刹车卡钳并没有BMW M4采用的金色定制卡钳那么夺人眼球。

新款C63的豪华与新设计不仅仅在外观设计上，这些一直延续到车内。从门板上的柏林之声扬声器到中控台的万国表，都透着豪华的气息，内部的配置也非常丰富。内部的整体设计感同样非常靓丽、耀人眼球，充斥着钢琴烤漆与镀铬装饰条，当然必不可少的是众多碳纤维材质的应用。

进入BMW M4后，给我的感觉非常熟悉，依旧是那套大部分以皮质为主的内饰，味道有一件穿了很多年的老皮衣一样，整体没有想梅赛德斯那样的豪华与科技质感。不过这辆M4内部却非常的运动，拥有比梅赛德斯更为激进的赛车座椅，同样BMW iDrive系统也被装备在这款M4上，众所周知这套系统在使用起来整体要比梅赛德斯的Comand系统顺手实用。

从这里我们可以看出两款车的定位有所不同，梅赛德斯更看重的是一种综合的豪华运动，而BMW则是一味地追求运动。行驶在威尔士的乡间小路上，梅赛德斯的4.0升双涡轮V8发动机虽然与普通版本C63一致，但是整体调校更接近AMG GT，缸体材料也采用铝合金与锆合金，得到一台汽油发动机可以达到的极限输出，最大功率375千瓦、峰值扭矩700牛米，峰值输出方面如果经过更激进的调校那么它可以直接媲美AMG GT S。

了解到这辆S版本的C63拥有如此高的数据，再看看一普通版的C63（503牛米的峰值扭矩）便显得调校很谨慎了，这也意味着S版本车型与普通版车型完全是两个级别的产物。梅赛德斯的MCT变速箱也与这辆C63 S配合的相得益彰，为整车的驾驶质感提升做出明显贡献，使暴躁的发动机在嘶吼时拥有顺畅的换挡。

相比之下BMW M4 Competition Pack的整体动力输出就显得没有那么暴躁，维持与老款车型几乎不变的扭力输出（峰值扭矩550牛米）。与对手将近150牛米的峰值输出值还是存在一定差距，尽管BMW的直列六缸发动机丝毫不会掩饰动力，整体输出都来的很直接、响应也非常迅速，但还是与对手存在差距。BMW M4的双涡轮3.0升发动机采用更多的高科技设置，不过整体的峰值输出灵活性与实际表现都存在一些差距，这点无论是在发动机经济模式还是运动模式下都体现的非常充分。

BMW M4的内部整体做工虽然没有梅赛德斯那样的细腻，不过对于噪音的控制还是可以看出BMW设计者与工程师的用心良苦。当你在BMW M4座舱内，无论是发动机噪音还是风噪或者是胎噪都对你影响不大。普通版的C63已经在这一点上吃过不小的亏了，但是更暴力的S版本车型依旧没有对此有丝毫的提升，所以相同尺寸的轮胎会为行驶至干带来不小的影响，这也导致BMW M4在威尔士的乡间小路上会有着更好的行驶感受。

M4能拥有如此高水准的行驶感受要归功于内部的整体升级，尤其是这款Competition Pack，得到了控制系统的全方位升级。硬件方面BMW M4 Competition Pack采用更为先进的底盘，这也使得车辆在属实模式下拥有非常轻快的操控感，这一点与C63略显模糊的操控有着差距。

对于操控感，BMW可谓是研究的非常透彻，这一点弥补了他们与梅赛德斯V8发动机对比时的动力不足。底盘悬挂的调校非常到位，随着道路越来越宽、车速随之上升，M4的整体抓地性能也随之上升，拥有良好的平衡性。车辆的驾驶质感是BMW的优势，他们也抓住机会把这一点发挥到极致。

C63的优势在于它暴力的输出与迅猛的提速，只是如果它要是在操控性上有所提高的话，那么这将是一辆完美的车。动力输出对于两辆如此暴力的车来说已经不算是什么亮点了，同样它们的竞争点也已经不在这一层面。重量更高的AMG对于车辆的控制总感觉稍有不足，这点BMW M4则拥有充分的优势。同样，在山路内M4整体的操控与平衡能力也为我们留下了相同的印象。

当《车王》杂志首席摄影师Luc Lacey对车辆完成拍摄时，天空也阴沉了下来。在整个拍摄过程中，天气表现的相当配合，天空湛蓝，而现在天空却阴沉了下来，好在大家都对这里多变的天气有所准备，所有同事均穿戴由高科技防水布搭载的防水服。

相比BMW轻快柔和的玩到表现，AMG这款车在弯道内的表现则来个更加直接，从一开始变展现了它极限的一面。BMW M4经过BMW M部门调校后，整套active M系统与横向防倾杆的作用没有那么生硬，但是却为车辆提供了出乎意料的良好支撑性。更宽的轮胎也是的驾驶员在面对一些挑战时，为驾驶者提供了良好的自信心。

C63 S在弯道内的表现的很直接，同样配备与普通版车型更宽的轮胎对于路面的应对为驾驶员提供了信心。不过相比BMW，它的整体感受就没有那么自然了，不过好在它能够用更强烈的动力输出与更沉稳的车身来弥补这一点。当模式选择设定到塞到模式后，V8发动机的暴力程度才会充分体现出来，而这种高调是在任何转速区间内都要对外叫嚣。

对于两款车整体的感受，来分出一二是一件非常困难的事情。AMG拥有更暴力的动力、更沉稳的车身、整体流线更柔和、内部设置更优雅。BMW M4的外观、内饰、整体操控等很多地方都与老款保持相当水准，经过重新调校后得到的Competition Pack车型则在这些方面都有着升级。所以如果你想要拥有更均衡的表现那么BMW M4是你的首选，如果你需要更激进的整体那么AMG C63 S则是一个不错的选择。

对于我自己来说既然都花了这么多钱了，不如买一辆搭载全新的V8发动机AMG C63 S，我相信这款车不会让我失望，因为他整体的感受可以完全媲美捷豹、保时捷等等。