地表最强四座跑车 试驾法拉利GTC4 Lusso

虽然车辆改了名字，但是整体外观还是延续了前者法拉利FF的设计，因为车辆没有大量的改变外观设计。在一辆现款轿车后部增加一个“小方盒”，是大多数品牌把一辆轿车转换为旅行车的一贯作风。法拉利自然也不例外，他们旗下拥有一辆FF，而今天这款GTC4 Lusso则是5岁的FF改款车型。

法拉利内部非常喜欢家族内拥有这么一辆前置发动机、四座车型。于是有了法拉利FF的到来，搭载612 Scaglietti的V12发动机与612 Scaglietti不同的是法拉利FF拥有四驱系统。FF搭载四驱系统、今日这辆GTC4 Lusso也搭载了四驱系统，而新车更是搭载了四轮转向系统。四轮转向系统可根据不同情况锁止—提高车辆稳定性；或开启—提高车辆灵活性。而这一项配置也是法拉利决定将车辆名称从FF改为GTC4 Lusso。

下面我们着重介绍一下这辆车的变化：外观变化主要集中在后部，同样外观增加众多空气动力学套件、使得车辆获得更好的操控。对于一辆旅行跑车造型的车来说，我认为拥有流线的造型是它最吸引我的一点。在车辆前部，新车的格栅更低、更宽大，视觉效果更加动感。这一切的变化不仅仅停留在美观，同样他们的作用都非常大，就比如新的进气格栅设计完全是因为发动机对于通风的要求变得更加苛刻。

那么这台V12发动机为什么对通风效果更加苛刻呢？是因为这款发动机在动力性能方面得到性能方面升级，此前这款发动机的最大功率为485千瓦，经过重新调校后它的爆发达到507千瓦。同样这台6.3升发动机原本爆发最大公里的转速为8,000转/分钟，新车则把这个数字调到8,250转/分钟。新款法拉利GTC4 Lusso搭载一台7速双离合变速箱。前放发动机布局非常考究，充分保证了车辆悬挂拥有充分的行程空间。

进入这辆车内部后，我们可以看到更多的变化。以吸引眼球的放线盘为主，充分证明了法拉利对于科技感的理解，新方向盘可以说是造型未来、功能实用。随后一块触摸屏同样吸引眼球，这就是最新的中央娱乐系统，反应速度有待提高。这套系统与BMW iDrive相同，所有操作都倾向驾驶员一侧。

新款法拉利GTC4与老款FF一样，有着4座椅布局—体验者身高180厘米，前排坐姿调整好后，坐在后排虽然没有压力但是头部和腿部空间都略显局促。后备厢拥有450升的空间，不过整体不够平坦浪费了大部分空间，但是后排座椅可以按比例放倒，使得整体空间能够达到800升算是弥补了这一点。发动车辆后，发动机传来非常悦耳的声浪，这种声浪显得沉稳厚重，并不暴躁，对于这样一辆定位的车来说，这种声浪对于定位诠释的非常到位。

车内其他标志性细节也很到位—座椅舒适、坐姿良好、视野清晰等等。要说缺点的话—后视镜视野稍窄可能算是一点，在前排调整好后，从后视镜无法看全整个车尾，不过车辆整体还算实用。高速通过减速带是一件你永远要三思的事情，毕竟这还是一辆法拉利。

当你沉迷于享受车辆带来的全新体验、逐渐忘掉它是一辆法拉利时，发动机会时刻提醒你。是的，这台暴力的发动机尽管在低转速区时依旧拥有着暴力的特性，随着细腻换挡的变速箱逐挡切换。在5750转/分钟时爆发697牛米峰值扭矩、8000转/分钟爆发507千瓦最大功率。当你了解这一切后，会让你迫不及待把车开到宽阔地带，然后舒展右脚，尽情体验一番它暴力的一面。

右脚全力踩下油门踏板，之后整体发动机的响应非常迅速，拖动着1920公斤的车身“起飞”。车辆在任何转速范围内的动力响应都很迅速，随着转速的升高整体的动力持续源源不断。升挡掷地有声、将挡迅速敏捷。极限刹车时，陶瓷碳纤维材质的制动总成同样非常机敏。

主动式避震，作为法拉利GTC4一个提升操控感与乘坐感非常重要的配置。拥有高科技的底盘配置与良好的调校使得车辆操控反应迅猛、感受真实。法拉利GTC4拥有2.2圈的转弯半径，在高速通过弯角时整体指向性精准。搭载了后轮转向系统与四驱系统也使得车辆在高速过弯时整体稳定性良好。由于本次短暂的试驾出于安全考虑，我们没有把车辆所有的极限都发挥出来，期待日后的再次体验，届时我将尽可能将车辆的极限发挥出来。

这辆车确实非常吸引我，我想同样对于任何热爱法拉利的人它都有着很大的吸引力。不过，一辆4座旅行车仅仅拥有2个车门与拥挤的后备厢，使得这辆车综合实用性下降不少，最后它的350克/公里的高二氧化碳排放也非常让人诟病。最后，500万元左右的售价使得它的拥有者只能是少数，而在这个级别内有着宾利欧陆、阿斯顿·马丁DB11等同样高端的竞争对手。

最后如果你真的是一个性能派，无论这辆车以上几点是否存在，你又拥有足够的财富时，这辆法拉利GTC4 Lusso是个不错的选择。如今越来越多的涡轮增压是这台6.3升V12高转速自然吸气发动机变得更加难能可贵，这也是它一个非常巨大的竞争力。