试保时捷718 Cayman S 百公里加速4.6秒

回想前一阵试驾过的保时捷718 Boster，给我留下了非常深刻的印象。如今这辆718 Cayman我想应该与新Boxster相差不大，中置后驱的布局使得这辆车延续了世界上最富有驾驶乐趣的入门跑车。对于这辆718 Boxster的缺点，还是那个令人诟病的减缸发动机与增加的涡轮增压器，整体使这辆车的声音很像一台斯巴鲁。至于优点便是这方面之外的所有改变。

Cayman与它的姊妹版车型Boxster大部分相似，为数不多的区别第一是价位—Cayman会更便宜、第二是Cayman为一台硬顶跑车而Boxster则是软顶敞篷跑车。

其实开过新款Boxster后对新款Cayman的整体感受已经略晓一二了。Cayman依旧采用的是合金车体结构，Cayman只是在顶棚设计上与Boxster有所不同。

对于底盘悬挂方面两车也很相似，前悬挂设计整体灵感来自保时捷911 Turbo，在回馈方面提升了10%的反应速度，后悬挂的设计则大量借鉴了保时捷Cayman GT4赛车，使得车辆整体性更强。弹簧与避震方面整体调校相比普通版Cayman更加坚固，整体的高度与重心更贴地。相比老款6缸发动机车型重量有所降低，从1430供给将至1415公斤。

发动机方面，排量缩减约0.9升、功率上升19千瓦达到257千瓦；最大的改变还是在于扭矩的输出，峰值扭矩由4500转/分钟的370牛米升级到1900转/分钟-4500转/分钟的420牛米。在得到这些升级后保时捷718 Cayman与718 Boxster一样，依旧是那纯粹的入门跑车。

因为这辆车需要更低的扭矩便可以爆发、整体的响应也更迅速、操控更轻便。与比自己级别更高的中型跑车如捷豹F-Type等，操控感相似，只是发动机没有那么高亢的声浪。与比自己级别更低的平民级跑车如丰田86、斯巴鲁BRZ等（这两款车也是718 Cayman的主要竞争对手）则拥有更良好的动态性能。

就在5年前，驾驶着一辆2.7升V6发动机的Cayman感觉更加直接；如今驾驶着排量更低、缸数更少的Cayman感觉更加轻盈便捷，发动机效率更高。对于有些人来说新款718 Cayman的选择，他们更注重车辆的控制性，所以2.0升的普通Cayman成为首选。不过对于我来说一辆保时捷需要一些动力性，所以这辆2.5升发动机版本的718 Cayman S更合我意，而手动变速箱则比保时捷双离合变速箱更吸引我。

保时捷自适应底盘系统，给予了车辆非常高的支持，无论是在普通模式还是运动模式，这辆车在路上的感受都非常自然。车辆搭载动力爆发更迅速、响应更快捷的发动机搭配上这套非常智能的底盘系统，整体路感非常完美。对过于暴力的扭矩输出，车辆配备限滑差速器，可以让车辆不浪费丝毫的扭力。

车辆内部为消费者提供丰富的改装需求，包括一套运动套装，含卫星导航、电动调节座椅、高端印象、蓝牙连接、20英寸轮毂。虽然加装件需要花费消费者额外的钱，不过对于一台保时捷来说还算值得。