亮点不止3.2升油耗 试驾起亚小型混动SUV

起亚Niro，虽然看起来只是辆普通的小型SUV，却凝聚了起亚家族技术成果——使用了最新整车平台并搭载了混动技术。高效阿特金森循环汽油发动机与电动机的默契配合，使得这辆车的二氧化碳排量低于100克/公里。

电动机与汽油机爆发最高104千瓦的功率，通过一台6速双离合变速箱进行分配。高效的锂电池组可以完整地放在后排乘客座椅下方，丝毫不占用任何内部空间。

这款新车相比家族中另一款SUV“智跑”要小，目前正筹备率先期在海外上市，随后导入中国。由于新车搭载混动系统，所以售价可能不会太低，不过比日系对手丰田普锐斯与日产混动逍客便宜。对于汽油混动车来说，操控性与车辆整体流畅度一直是短板，所以本次起亚发布Niro时，宣称工程师与设计者们在这一方面尤为费心，新车在这方面性能提升明显。

在本次实测过程中，我们着重对这款起亚Niro的操控性进行了测试，在不同条件下的得到两种结果，在普通城市与乡村道路上，这款Niro的驾控性能确实得到明显提升，不过当它下到赛道内挑战更极限的弯道时，则有些力不从心。

短暂的评测过程，使我们无法充分体会这辆Niro的操控与它真正的极限，要想得到更准确的数据，还要另找机会进行更细致的评测。目前我的结论只是这辆车并不会惧怕挑战极限，不过车辆的16英寸轮胎可能会使它有些勉为其难。

大部分考虑这款起亚Niro的消费者，显然不是因为它拥有强大的操控性，而是其舒适程度。从内部设计、做工、用料上看，它都比主要对手更有诚意。新车的燃油机与电动机配合完美，工作起来的顺滑程度值得赞扬，足见起亚的工程师们在减少这款四缸发动机的噪音与共振方面也是费尽心思。不过当你仔细聆听时，还是能听到发动机内部细微的震动。

起亚Niro在主要竞争对手如丰田普锐斯、三菱欧蓝德混动车型都采用CVT变速箱的情况下，依旧坚持使用6速双离合变速箱，并带有手动模式。中控面板整体设计风格与起亚的多款车相似，拥有强烈的家族设计元素，用料方面可圈可点。

中控面板上方与车辆两侧门版采用软塑料材质包裹，不过软硬度适中，没有很强的塑料感，排挡、手刹、方向盘的手感也是中等偏上水平。在一些看不见的边边角角使用了略显低廉的硬塑料，不过整体做工细致，看起来不掉档次。

空间方面，前排横向纵向空间都很出色，后排的头部与腿部空间超出预期。身高体重的人士共享车内空间时，依旧不显拥挤。后备厢空间表现出色，这要归功于混动系统的布局——大部分藏在了后排座椅下方。在全家人出行时，无论是乘客空间还是物品空间都有保障。

目前世界各地销量最好的车型便是这种城市型SUV。大数消费者看中的是这种SUV的空间、视野、底盘高度等等。起亚也在想尽办法发挥SUV原有的优势，并在提高燃油经济性上费尽苦心，制造混动SUV便是措施之一。经过与起亚Niro的短暂接触，我向大家保证，它不会让你们失望。虽然它没有那么强烈的驾控性，但是整体的操控足够清晰、简单，内部空间舒适，足以满足大部分消费者对于日常驾驶的需求。本次实测中，这辆车的百公里综合油耗表现为3.7升。