海外试驾性能版奥迪Q7 百公里加速4.9秒

这就是全新的奥迪SQ7，无需有太多顾虑，它依旧是那个身躯庞大的四驱SUV。相比老款它拥有更丰富的驾驶乐趣，这也是众多消费者最为期待的一点。与此同时，奥迪把未来10-20年的造车与发展思路充分体现在这辆车上。据我所知，目前汽车所使用供电系统均为12伏，而这辆奥迪SQ7除了12伏供电系统，还拥有一套48伏的辅助供电设备。这套供电设备将为车上大部分耗电装置提供电能，未来这套设备的功能还会更多，更加重要。

由于宾利添越与奥迪Q7使用同一款平台，所以这款车目前装备的电子自适应横向支撑稳定杆与宾利添越上的装置一致，更为重要的是奥迪SQ7还载有电子涡轮增压器。这款增压器在提升奥迪SQ7性能方面堪比一套双涡轮增压器，而且所需的仅仅是电能，而不是气体。这样的涡轮有着得天独厚的优势——涡轮转速可以在四分之一秒内攀升到70,000转/分钟，效率比机械涡轮增压器显著提升。

这款电子涡轮设备——我们需要熟悉一下它的正式名称EPC（Electric Powered Compressor—电控增压机）——有了正确的名字后，消费者可能对其原理理解更加透彻，它的主要作用是尽可能减少涡轮迟滞现象。新款奥迪SQ7要搭配一个输出更强大的48伏辅助供电系统，为这款电子涡轮与电子自适应横向支撑稳定杆提供电能，使它们能够持续稳定的工作，所以提升电流与电压是唯一的办法。后备厢内的48伏锂离子电池为电子涡轮增压器提供电能，以尽可能地弥补机械涡轮的涡轮迟滞现象，提升发动机涡轮在低转速时的效率，电子涡轮由小到大依次工作。

这款发动机的涡轮介入点在所有涡轮增压发动机里名列前茅。从1000转/分钟便开始工作，因而一开始你就能够享受到900牛米扭矩的充分爆发（宾利添越的6.0升W12发动机获得同样输出时的转速在1350转/分钟），峰值扭矩输出持续的时间并不长，当发动机转速达到3250转/分钟时扭矩会慢慢衰减。发动机最大功率为320千瓦，在3750转/分钟时爆发，持续到5000转/分钟。曾几何时机械涡轮不可一世，如今这款电子增压器的到来彻底颠覆了奥迪未来对于涡轮的应用。据内部人士透露，这款发动机也将用在英国极地科考船——Boaty McBoatface上。

新车百公里加速时间为4.9秒，驾驶乐趣比预想的丰富，对于这款车的发动机暂且介绍到这里。下面我们来解析一下这款奥迪SQ7所采用的运动版空气悬挂，这也是这辆车为什么会比普通版奥迪Q7多出一个字母S的重要原因之一。厂家大肆宣扬车辆的电子自适应横向稳定杆，在这辆车上作为选装件出现，对于一台四驱车的操控来说，以下配置均提供消费者需安装（前面一句话不知什么意思。）——后桥限滑差速器、陶瓷-碳纤维刹车片、22英寸铝合金轮毂，毫无疑问，今日的试驾车搭载以上所有配置。尺寸上SQ7与普通版奥迪Q7相当，这也意味着它还是那台7座版大型豪华SUV。

坐在这款奥迪SQ7内，你会感觉到它的隔音很好，内部噪音很小，坐姿舒适，也没有看起来那么高大，整体感觉像是一辆跨界车而不是SUV。前排门板较高，使得驾驶坐姿显得很低。内部做工与人体工程学同样出色，空间非常宽大、内部娱乐设施完善。为整体加分的一项是它在巡航时能够提供非常良好的稳定性，尽管搭配了22英寸大尺寸轮毂，SQ7的燃油经济性同样可观。

新车提供模式选择功能，你可以根据自己的需求调整悬挂的软硬程度、转向的灵敏度、排气的声浪大小、动力总成的反应速度等，或是选择设定好的模式。这辆试驾车上有一款奥迪特定模式，那就是非常平稳的底盘与最灵敏的动力总成以及最暴力的声浪，显然这个设置很符合我的心意。

即便在舒适模式下，激烈驾驶时这款奥迪SQ7的动态控制也比较完美。这要归功于电子自适应横向支撑稳定杆，在弯道处它会根据角度进行自适应调整，不过由于车重过大，在经过几个极限的弯道后你会闻到刺鼻的刹车片胶皮味。转向足够精准，不过还是因为车重，让你感觉转向有些不太稳定。

在别的方面这辆车可以说是无可挑剔。无论在哪个模式下这辆车都会传递给你很轻松的驾驶感，变速箱与发动机的配合拿捏得恰到好处。新车内部还拥有众多高科技配置，充满未来感。电子设备也很丰富，包括电子涡轮、升级的中控娱乐系统等，另外新车对于速度与操控的控制都非常人性化。