全新思域双门轿跑安全解析乘员保护充分

来源：网通社原创 2016-06-08 13:42

王京松

新一代本田思域双门轿跑车（CivicCoupe）已于近日在海外上市，相比轿车版车型，新车拥有更动感的线条造型，并且在搭载本田最新的涡轮增压发动机后，动力进一步提升。全新思域双门轿跑的国内专利申报图也已公示，这也预示着新车未来有望引入国内。网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：全新思域双门轿跑车在该机构进行了碰撞测试，新车在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等5大项考核中，总评成绩均获得最高评价，在各项碰撞测试中均能为车内乘员提供充分的防护。

导语

新一代本田思域双门轿跑车（Civic Coupe）已于近日在海外上市，相比轿车版车型，新车拥有更动感的线条造型，并且在搭载本田最新的涡轮增压发动机后，动力进一步提升。全新思域双门轿跑的国内专利申报图也已公示，这也预示着新车未来有望引入国内。网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：全新思域双门轿跑车在该机构进行了碰撞测试，新车在正面25%、正面40%、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护等5大项考核中，总评成绩均获得最高评价，在各项碰撞测试中均能为车内乘员提供充分的防护。

总体评价

本次参加碰撞测试的车型是美版2016款本田思域双门轿跑车型（Civic 2-Door Coupe）。IIHS的碰撞测试项目分为正面25%碰撞、正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护共5大项。其中后4项是较为温和的碰撞测试项目，全新思域轿跑在这4项考核项目取得了理想的成绩。在最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护的正面25%小面积碰撞测试中，新车也能为车内乘员提供良好的防护。下面我们就为大家解析这款双门轿跑车在最严苛的正面25%小面积测试中的表现。

思域双门轿跑车正面25%碰撞测试

在撞击时，全新思域双门轿跑车的正面安全气囊和侧气帘均及时弹开。碰撞后新车的车头前部缓冲吸能区在碰撞时吸收了大部分正碰能量，降低了冲击力对驾驶舱造成的伤害和变形程度，使驾驶舱受到的撞击能量减弱并保持了较良好状态，撞击后新车的A柱并未发生明显变形。

因撞击力较为强大，参试车的车门铰链柱、转向柱、仪表板等部件发生不同程度变形入侵。其中仪表板向模拟驾驶员假人方向入侵2厘米，上部铰链柱入侵范围值也为2厘米，转向柱则保持在原始位置。驾驶员生存空间保持了良好状态。

全新思域轿跑车在撞击时的正面安全气囊和头部侧气帘均及时弹出，同时车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移。正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护，头部侧气帘的覆盖面也非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。

思域轿跑车经撞击后驾驶员腿部空间保持了良好状态，虽然有下端车门铰链柱和脚踏板等部件入侵，但均在安全范围之内。其中下铰链支柱入侵范围2厘米，制动踏板入侵范围1厘米，碰撞后数据读数显示模拟驾驶员假人腿部和脚并没受到伤害。

正面25%碰撞测试解读

正面25%小面积碰撞测试是指受测车辆以时速约64千米/小时的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面积撞击一个1.6米高的刚性障碍壁。由于避开主要的正面吸能区域，所以前部车架几乎吸收不到碰撞能量，障碍物会直接撞到驾驶室上。导致车轮更易侵入驾驶舱以及转向柱仪表盘等部件更容易移位。在同等速度下，25%偏置正面碰撞比40%偏置正面碰撞，对车内乘员造成的伤害严重得多，对驾驶舱要求的强度也要远远高于40％偏置碰撞。

新一代思域双门轿跑车型在这次碰撞测试中有着较良好的表现，在所有考核项目中均拿到最高评价，在碰撞中可以为车内乘员提供足够的防护，并获得IIHS “2016 最高等级安全评定+”（2016 Top Safety Pick+）称号。（网通社 2016年6月8日北京报道）

文章标签：本田思域乘员保护全新责任编辑：虞宁

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