阿尔法·罗密欧性能车 3.9秒破百/叫板德系

你可以称这款阿尔法·罗密欧性能版Giulia Quadrifoglio（意大利语：四叶草），也可以称之为Giulia Cloverleaf（英语：四叶草），这就像是部分人喜欢用“OK”来回答你、有的人喜欢用“好的”来回答你一样。这款车与之前的阿尔法·罗密欧Alfaud、阿尔法·罗密欧75一样，拥有者良好的操控性，这一点对于喜欢阿尔法·罗密欧激进操控的人来说是个好消息，不过喜欢阿尔法·罗密欧温柔面的人对此可能会略显失望。作为以良好操控著称的老牌意大利造车商阿尔法·罗密欧，打造这样一款运动型、操控良好的车足以充分证明他们的存在感，制造这样的车对于他们来说简直是易如反掌。

四叶草日后将作为所有阿尔法·罗密欧性能版车辆的名称，包括这辆Giulia轿车与更多的车辆，这也是他们与奔驰、宝马、奥迪等竞争的资本。这辆车是近20年来阿尔法·罗密欧第一款大量生产的后驱车，它拥有一具智能且强大的发动机、拥有业内领先的比功率输出，阿尔法·罗密欧对于这辆车的卖点充满信心。对于众多版本的Giulia车型，我们期待它们能达到与德国竞争者们相同的水平。

新车采用高强度钢结构车身，这一车身也将列入阿尔法·罗密欧的造车模块，用于日后更多版本的车辆。铝合金尾翼与车门、碳纤维尾厢盖与车顶，将这辆性能版的Giulia车重降到最低。新车前部采用双插臂悬挂、后部采用多连杆悬挂，底盘从副车架到悬挂均采用高强度铝合金，标配ZF Sachs避震器与动态自适应阻尼。

为这台车提供动力的是一台全新2.9升双涡轮增压V6汽油发动机。这款发动机经过法拉利工程师的调校，整体风格借鉴法拉利最新的V8发动机，采用铝合金缸盖与缸体、缸内夹角为90度、采用缸内直喷技术，最大功率375千瓦、峰值扭矩601牛米，红区在7000转之后。

把强大的动力传输出去的是一套碳纤维传动轴、一台带有扭矩变换器的8速自动变速箱，车辆配有后轮扭矩输出控制系统，可以把扭力充分、均匀地分配给两边的后轮。新车未来还将提供手动挡、四驱版等性能款，不过目前亮相的车型只有后驱版供消费者选择。厂家提供可选装的陶瓷-碳纤维刹车片、轻量化座椅，这些都能降低车重提升性能。

从车辆的配置上我们可以清晰地看出厂家与德国竞争者们一争高下的决心，外观上这辆Giulia的线条圆润富有吸引力。作为Cloverleaf性能版，车辆的外观有不少需要改进的地方——后尾翼尺寸与排气管尺寸都有待提高。

这辆车的运动外观比起阿尔法·罗密欧156还是存在一定差距，不过在尺寸和重量上这辆Giulia相比众多对手拥有优势，入门级车型的净重量仅为1400公斤。19英寸轮毂是这辆性能版的标配，设计借鉴阿尔法·罗密欧经典车辆GTA的轮毂造型，这也是阿尔法·罗密欧性能车的一个标志。

Giulia内部配置丰富。驾驶席低矮、笔直、可以调整， Alcantara翻毛皮与真皮材质的座椅包裹性好、支撑到位，总体驾驶姿势无可挑剔。前排无论是横向还是纵向空间都可圈可点，后排腿部空间尚可、头部空间可以接受，不过对于个子较高的乘客会显得略低。

内部的部件、中控娱乐系统等带来很丰富的感觉。车辆配有真皮方向盘、中控面板的设计非常个性、门板上的储物格空间较大，相比梅赛德斯-AMG、奥迪RS等性能车，这辆阿尔法·罗密欧Giulia性能版需要走的路还很长。中控娱乐系统的屏幕分辨率与清晰度有待提高，设计角度需要重新调整。内部更多的亮点还有待消费者自己去探索、发现。

三辐式方向盘上装有车辆启动按键，当你的手指按下按键的时候，车辆启动的声音会让你肾上腺素飙升。与其他性能车相比发动机声音虽然没有那么极致，不过已经是阿尔法·罗密欧V6发动机所能达到的极限。这款性能版的Giulia的声浪和宝马M3不分伯仲，不过与梅赛德斯-AMG C 63相比还存在一定差距。

车辆提供4种模式选择，分别是动态、自然、节能、赛道。车辆在赛道模式下会关闭所有电子介入，同时提高发动机、变速箱、刹车的敏感度，整体悬挂会变得更加坚固。与此同时，动态阻尼系统会变得更加灵敏。

当你下定决心购买这辆车之前，先要对它顽强的操控有所准备。在进入弯道之前，你已经能够感受到它在转向时的那种“较劲”。少于两圈的方向盘回转圈数，会让你明白这辆阿尔法·罗密欧在操控性上所下的苦功，也能够感受到法拉利工程师们对Giulia底盘与车架的调校。在经历数小时的体验之后，你会慢慢适应这辆性能版Giulia的操控感。

阿尔法·罗密欧的工程师们通过对这辆车的前部调校，使其比起其他三厢轿车都拥有更良好的转向比，同时转向的精准性也让消费者十分放心。前部所采用的双插臂悬挂，能够提供给司机充足的驾驶信心，无论是在赛道内的激烈驾驶还是日常轻松驾驶，这辆车的操控感受都非常符合你对它的要求。这种驾驶精准性，会让你很快爱上这款车。

车辆的动态控制非常好。在试驾时阿尔法·罗密欧只允许我们在测试赛道内温柔地驾驶，主要体验车辆的舒适性和平稳性。想要测试这辆车的极限，我们还要等上一阵。在赛道内，通过车辆经过路肩时传递到车内的震动，我们还是能够感受到车辆在颠簸时底盘与悬挂的努力。

作为一辆阿尔法·罗密欧，这辆Giulia所能做的就是铭记它的初衷，利用一切可能把自己的后驱与操控性发挥到极致，这也是最能够吸引消费者的一点。如果一辆阿尔法·罗密欧没有成功做到这一点，那么这辆车你根本不会看到。

这款最新性能版的Giulia也不例外，它在这方面可谓做到了极致，在过去20年里我们未曾接触过这样一辆如此极致的车。后部动力输出非常智能，在接近极限时它会适度减少输出使之保持在车辆能够承受的范围内。这种智能控制使得驾驶者们拥有足够的信心把右脚一直放在油门上。这种极致不仅体现在后轮动力输出方面，同样体现在前部两侧轮子对车身的控制上，在车辆稍一出现幅度过大的侧倾时，车辆就会对整体积极进行调整，而且这个过程非常细微，很难被发现。在操控性上这辆车可以说是完全超越宝马M3。

不过想要全方位超越宝马M3，这辆车要走的路还很长，日后我们也会对宝马M3与这辆阿尔法·罗密欧做横向对比。这款性能版Giulia的8速自动变速箱在换挡速度上与宝马M3还存在差距。值得安慰的是这辆车的变速箱升挡并不是很积极，因为车上的V6发动机在中段的转速与输出才真正像一辆性能版。如果这辆阿尔法·罗密欧的动力总成能够像其操控性那么极致的话，将可以完全媲美梅赛德斯-AMG的4.0升V8发动机。不过想要达到这个高度，阿尔法·罗密欧显然还需要时间。

对于阿尔法·罗密欧的忠实消费者来说，这辆性能版Giulia虽然在动力性能上有着诸多不足，不过在阿尔法·罗密欧最为吸引人的操控性上实现了能够达到的极致。现在对于这辆车的期待，便是能够在真正的赛道上体验一下其极致的操控能够多大程度弥补动力上的疲软。

无论阿尔法·罗密欧方面给予新车什么样的定价，它唯一需要做的就是证明自己物超所值，能够在各方面与来自德国的竞争者们正面交锋，包括内部做工与质量、外部用料与设计等。虽然品牌已经陨落，不过只要尽力做到最好，我相信终究会有一天他们会东山再起。