试驾宝马M4 GTS赛道调校版 3.8秒破百！

今年BMW的这款M4 GTS将给巴伐利亚机械制造厂带来不可思议的市场份额，他们这款产品直指保时捷911 GT3 RS、梅赛德斯-奔驰 C63 AMG Black Series等等。如果任何人对这辆车有所疑问，甚至有所怀疑它能否挑战如此强大的对手，今天我将为大家揭晓答案。是时候将手伸向这辆“问题少年”了，感受一下它是否真的那么强大。

这辆BMW最新的M4 GTS拥有着大量的塞到装备，尽管如此，它依然是个量产车。在BMW有史以来的M家族中百公里加速最快，在与宝马M6的0-100公里每小时加速中，这辆宝马M4 GTS以比对手快10分之1秒的微笑优势获得第一，不过它的售价也是现款市售版宝马M4的2倍。

截至目前为止，这辆宝马M4 GTS已经售罄。在日后会陆续有700辆车投入市场，这其中一半的车辆将被投放到北美市场，这也是北美市场第一次迎来BMW M部门的特殊改装版车辆。近期部分英国消费者刚获得了30部宝马 M4 GTS。

这辆GTS的研发灵感来自BMW对用户的调查，其中大部分人想要得到一辆80年代纯正E30 M3 Evolution，于是它便诞生了。新车的车身更加轻盈、动力更加强劲、使用集团最新的动态调整系统：特殊调校的悬架与底盘、电动助力等等，这些变化都在与当年那款经典的E30 M3 Evolution非常接近。

不过新车在众多器械型的提高上真正的核心部分在于这台：3.0升双涡轮增压带发动机注水系统的直列6缸汽油发动机。而这款发动机的技术核心在于它的：发动机注水系统，这套系统主要的科技并不是将水直接注入发动机（那会使发动机故障），而是在发动机大量吸气时往进气支管内喷洒水雾，由于发动机工作时无论是发动机缸内温度还是涡轮增压器的温度都很高，这样做的主要效果就是给燃油降温使得燃油能够在缸内燃烧的更加充分，提升燃油效率的同时动力能够充分爆发。这样做也可以使发动机时刻保持在最佳工作状态，但温度不会过高，相比于普通版的宝马M4得到了更长的发动机寿命。

在车身轻量化的工作上，这辆宝马M4 GTS可以说是到达了BMW的一个巅峰。车身大部分使用碳纤维增强复合材料（CFRP）,外部：车顶、发动机盖、后备厢盖、前唇、后扰流板、刹车片等等。内部：面板、门板、排档周围、挡板。车辆后排座椅被移除，取而代之的是一套碳纤维增强复合材料的防滚架。同样你还可以选择厂家提供的碳纤维轮毂，这可以使车辆相比原有的铝合金轮毂减重7公斤。

整体悬挂由KW Automotive代工完成，并实施后期调校。根据不同消费者的使用情况以及道路情况，厂家为这套悬挂体用15毫米的高低调节。单盘悬架上所有的支架均采用好强度轻量化铝合金材料，这与现款普通版宝马M4保持一致，不过新车在原有基础上加装了很多的高强度球节。BMW为这辆车装配米其林Pilot Sport Cup系列后轮胎，宽度为：285。

在本次的赛道（Circuit de Catalunya，加泰罗尼亚赛道）试驾环节，仅仅开了7圈之后你就会感受到这辆车的特别之处。在弯道的表现、整车弯道平衡能力、活跃度、回馈度、操控和精准性与保时捷的911 GT3 RS颇有几分相似，同样在那种彻头彻尾的赛道感觉上与保时捷也非常相似，这相比老款宝马M4来说算是非常优秀的改变。

当你启动车辆、点燃发动机、深踩一脚油门后聆听到的是BMW直列6缸发动机透过尾部钛合金排气传出的轰鸣，这个声音相比之前听起来更加悦耳、更加暴躁，当你驾驶起来时它的嘶吼会令驾驶着感到身心愉悦、激情澎湃。在这里必须要提的一点是：BMW并没有在这款车上使用之前的Active Sound Design（排气声浪通过音响模拟），并表示他们同样在日后BMW家族中所有的M系车里都讲弃用此系统。所以在驾驶这辆宝马M4 GTS时，你所听到的每一次轰鸣均来自于双涡轮6缸发动机与钛合金排气管。

新车的方向盘非常沉，不过这只是相对于相对较轻的悬挂来说。车辆整体悬挂调校更偏向于赛道，很硬，不过略有些轻，在过连续的颠簸时底盘会显得有意思不扎实。

在车辆动态选择菜单里选择最暴力的变速箱设置，这台7速双离合变速箱会变得异常“愤怒”，车辆会关掉所有的车辆动态稳定系统，动力直接传输到后轮，随着轮胎与地面的摩擦产生的白烟越来越多，这辆暴躁的汽车会一跃而出，随后2档、3档动力输出源源不断，这个初段加速也能达到同售价水平的日产GTR Nismo与保时捷911 Turbo S。

随后的中段输出同样也干脆、精准，足以匹敌任何一辆赛道化调校量产车。不过随着速度与档位的升高，输出也逐渐变得线性、平稳，这也使得这辆宝马M4 GTS能与超级跑车匹敌。

一个响应足够迅速、逻辑思维足够清晰的变速箱会使整套动力总成的驾驶乐趣提升不少。虽然在排量上这辆车些许的吃亏，不过如今BMW M部门的这款DCT（双离合）变速箱用实力证明了他们可以弥补这一点。

在挑战了几个被软性材质所包裹极速弯道后，能清晰地体会到车辆的操控性。在车身的前后总量分布上，厂家做的非常到位，前部的下压能够让你在驾驶时自信的通过极速弯道。在这些配置都到位的情况下，这辆宝马M4 GTS的底盘悬挂在动态表现上显得稍微有那么一点点跟不上节奏，不过这也是厂家对车手以及车辆的一种保护，一面在湿滑路面上太过极限的驾驶会出危险。不过对于车辆型的发挥，还是要看驾驶员的技术。

尽管这样的悬挂系统，车辆在弯道处的表现还是可圈可点，在通过急弯时，车辆的动态表现并没有显得杂乱无章，依旧很从容。它仿佛时刻都在提醒着你：选择好你的退路、手上涂好镁粉，准备好体验这辆宝马M4 GTS所带来的赛道激情。方向盘的感觉非常好，感觉像是通了灵性、与驾驶员心意融为一体、握在手中显得异常活跃。车身上大部分的动力输出来自于后轮，不过整体的感觉还是4个车轮在推动汽车前行。

车辆底盘上的每一根弹簧角度都设计的很用心，各自的用途明显。前方的弹簧对于车辆前轮支撑到位，转向时感觉毫无压力，驱动轴对于轮胎的操纵完美。不过如果你觉得与你的心意有所不符的话，你可以通过对它细微的调节来使它达到令你满意的地步。后侧支撑童女光阳医师突刺，可以手动调试。也正是因为这种感觉，会令大部分消费者有所惋惜，他们更多的会期望这是一辆宝马M3，介于BMW对家族车辆的重新定位与命名方式，这只能算是更多消费者的一种期待。

车辆配备了BMW的稳定性与牵引力控制系统，驾驶员可以通过对车辆模式的选择来调节它们。档你处于运动+模式时，行车电脑会根据你对油门的控制来实现输出的大小，提供最直接的输出，这会为驾驶员省下了不少与油门踏板和变速箱较劲的力气。

你可以驾驶着它在赛道撒上一天的野，也可以瞬间变成一个绅士。但它120,000英镑的售价，足以使一部分消费者望尘莫及，不过对于一辆高性能赛道版的宝马 M4来说，这个售价并不算是天价。

试驾者并不会因为这辆宝马M4 GTS而放弃一辆保时捷911 GT3 RS，因为保时捷方面无论是在发动机还是动态表现上都要更加优秀。不过对于梅赛德斯-奔驰AMG C级Black Series、奥迪R8、日产GT-R Nismo来说这辆宝马M4 GTS的诱惑非常大。

说到最后，这辆宝马M4 GTS已经充分体现了BMW M部门的诚意与他们和保时捷竞争的决心，如今推出的这款高性能赛道版的M3升级车：宝马M4 GTS，在各方面的性能都非常出色，哪一个爱车之人不想拥有这一切呢？