保时捷911“火拼”捷豹F-Type 谁是强者

保时捷911已经投向了涡轮增压的黑暗面，但这是否磨平了它那光剑的棱角？为此，我将它与帝国中唯一原力充盈的英雄——捷豹F-Type R——一决高下。

新款保时捷911有太多纸上谈兵之处。车上有极少的环节能像保时捷的初衷一样吸引公众的目光。这是魏斯阿赫（Weissach，保时捷设计总部驻地）对于建造世界最佳跑车的惩罚——或多或少，但大部分是——在经历超过半个世纪后，为它做出任何显著的改变均会被认为是有饱含争议的。

在代号996的911车上，答案是水冷；在997上，是燃油直喷；而在991上，是轴距延长和电动机械助力转向。如今，在改款991上，是令人鄙夷、时下流行的涡轮增压。他们怎敢这么做？

显然，出于种种原因，他们胆敢这么做。而尤其对于那些喜欢长期凝视着他们肚脐眼的人，在后文中你还将看到新保时捷和先前充满气氛的991背靠背对比。所以永远不要说Autocar《车王》杂志并非包容共济。

无论你赞不赞成保时捷在经久不衰的发动机后置跑车里做出的改变，木已成舟，你无能为力。留给我们的是一个非常简单的疑惑：它依然是世界上最棒的跑车之一吗？为了在下文中答疑解惑我们不得不请出一名对手，它自2013年上市以来直到2016年仍然是保时捷之外最佳的候选之一，这就是你能想到的：捷豹F-Type R Coupé。

在捷豹和保时捷之间只有不到2000英镑的售价差别，以Carrera S为命名的保时捷911拥有高输出双离合传动系统，两车因此可以进行直截了当的公平竞争。但在纸面上，尽管保时捷引入了强制进气，F-Type不仅在直接功率上拥有明显绝对的优势，而且在比功率和比扭矩上也更胜一筹。后者的404千瓦凌驾于前者的329千瓦之上。

但同时，911也因能逆转如此的不同而著称。事实上，检测保时捷新款水平对置6缸发动机的更好方式就是同激情澎湃的捷豹5.0升机械增压发动机比较，甚至最自称现代主义的人都承认，增添了涡轮增压器后，这款保时捷中对于燃烧特征有效的测试已消失殆尽。

但最紧迫的事情是：你如何评判一部新款涡轮增压911？保时捷设计上的变化早已是一叶知秋。如果你已经记下了摩挲过的前围挡和扩大后的冷却进气通道（现装置了主动空气动力百叶以做到可控冷却），那么请给自己点个赞。而我当然不会了。在尾部，改进之处相对易于发现。新进气格栅更为复古，隆起的尾翼更加宽阔，后轮的后侧为双中冷器增添了新的进气通道。在其他方面，保时捷的外廓就是经典的911：依跑车的标准来看车身仍然狭长，座舱仍然靠近前端，却做到了足够小巧曲线优美。换句话说，它十分独具一格——抛开我们所熟知这是一台家喻户晓跑车的因素。

F-Type R Coupé当然烘托出截然不同的氛围。捷豹更大更方的体格、更长的宽度和更膨胀的外形在视觉上少了些许灵巧，却更富肌肉感。不知为何，它不如911那样魅力四射，观赏时也并非是一种享受。长长的发动机舱和溜背式的尾部是向经典跑车设计风格致敬，然而保时捷固执己见地无视这些东西。两种设计殊途同归，造就了同样迷人的两部机器。两年前你可能会把捷豹定义为愿望中的简约物品，但现在——因为我不能完全染指于此——我不会这么做。或许911成长得更加美轮美奂。

在我们开始比较驾乘舒适性的时候，两种卓越的驾驶环境便上演你死我活的角逐。虽然F-Type车体更宽，但它的内饰或许会令少数人感到惊讶，给人以更私密、犹如身处飞机驾驶舱的感觉。你的臀部、膝盖和手肘严密贴合着环绕捷豹内部的皮质软垫，相比保时捷，你驾驶时的姿势更像是斜躺着。在捷豹的座舱内，透露出更为高贵典雅的汽车旅行气息，此外还有更时尚的装饰。

但911的座舱并非没有奢华或正式场合感，它高耸的中控将挡位选择器置于十分舒适的高度。光滑的皮面、硬质的塑料板件和令人怦然心动的装饰做工变幻出过目不忘的品质及低调谦恭的优雅。在改款车型中的材料改变包括全新小尺寸方向盘（仍旧是圆形，这值得称赞，而且握在手中感觉上佳）和拥有更大显示屏的时尚信息娱乐系统（从外观和操作方式上看更像一部当代智能手机，得益于此，使用也更加简单）。

所以，对于那些热衷快人一步、喜欢在周末兜风的驾驶员来说，你会感到捷豹更富含乐趣——仅此而已。然而在余下来的时间里，保时捷备用的后座以及更大的储物空间证明了它是一款更有实用性的车辆。孰轻孰重，由你判断。

接下来的环节便是你开始背靠背地驾驶车辆并比较你所发现的事物——以及预想中矛盾的真实碰撞。得益于更高的功率和扭矩，你理所应当地认为捷豹会在动力表现上甩掉保时捷几条街。甚至，你会期待F-Type大号的V8机械增压发动机会淹没任何对于保时捷水平对置发动机主观上的偏好。但这没有发生——差得还很远。

令人惊讶的事实一号：新款911 Carrera S是一部奇快的跑车。这听起来不像一个巨大的启示，但在该车之前，保时捷从未生产过一款“正常的”911（尾部没有Turbo或者GT系列标志）能够从静止加速至96公里/小时少于4秒时间。这部车做到了，不止一点半点。该车的全面路试即将公布，但我们可以先透露一些细节，在配备PDK双离合变速箱、运动瞬时+组件（Sport Chrono Plus）和起步控制后，我们驾驶的新Carrera S从静止到96公里/小时的加速时间达到了难以置信的3.5秒。这比代号996的911 Turbo还要快，甚至优于997 GT3 RS。相信吧。

涡轮增压器的中段扭矩仅仅是解释该车强有力步伐的原因之一；而优异的牵引力和令人折服的双离合变速箱是另外两个因素。每当你希望压榨出更多一分的加速性能时，发动机和传动系统无可匹敌地通力协作，同时涡轮增压在低转速时提供了迅猛灵活的动力传递，但在高转速时影响甚小。所以当火力全开时，Carrera S开起来十分迅捷、换挡快速而且疾驰时极为灵活。

归功于全部的动力和狂暴的V8噪音，F-Type R相比911感觉更加沉重，而且虽然行驶硬朗，但显然无法比拟保时捷扎实的步伐，我们记录下最好的0-96公里/小时加速时间也有4.4秒。911浩瀚的扭矩令捷豹倍感憔悴，你只有等到3500转/分时才能获得全部的扭力，而保时捷低于2000转/分即可输出。

偶尔，牵引力限制了F-Type可供你使用的动力。在其余时间，是捷豹的8速自动变速箱，它并不能像保时捷7速PDK双离合变速箱一样，提供完美精准的齿比。就二者而言，捷豹总是有着准备好的借口，解释自己为何没有跟上德国对手的脚步。

当然，你并不认为它需要借口。F-Type R的出彩之处在于它能在转瞬之间全速平稳地行驶——依靠易于保持、不畏远途、轻快但在路上仍可依赖的7又5/10种步伐。油门到底时的声音听起来像是在反社会，但半踩油门时，V8发动机过滤了一种更像是计算过但仍然宽宏响亮的幽颤声进入座舱，同时主动排气也设置为“淘气”模式。仅仅因为这个原因，它能让旅途中的种种奇遇变得比911的6缸发动机更为特别，这牢牢抓住了灵魂的深处。但这并不意味着保时捷的水平对置6缸发动机乏善可陈或者平淡无奇——一点也不。即便面对如此重量级的竞赛，全新双涡轮增压3.0升发动机保留了大多数令911声名远扬的机械魅力。毋庸置疑，排气声摒弃了一些老车主所熟悉的听觉细节。富含气门挺柱冲击、燃油喷射的怠速声虚无缥缈；同样，高转速时气门组的窃窃私语声也不那么的明显。即便如此，发动机仍然相比可以拿来直接比较的V6发动机拥有更高的转速范围，更好的中段平衡度以及平稳性，还有——抛开低曲轴转速时很难察觉的涡轮迟滞——一款涡轮增压发动机所应具备的卓绝响应。

除了更佳的性能和实用性，辅以驾驶911时享受到的优势以及F-Type上更精准的操控，你会不可避免地怀疑911在涡轮增压上独吞并妥协了多少，抑或是它还能忍耐多少并继续成为领域内无可触动的模范。因为Carrera S的底盘为史上最好。它有着浮夸般的操控以及更沉着、对于一款灵活跑车保持得刚刚好的服从，对于转向输入的响应有着令人欣喜的灵敏度，而对于那些寻求调整油门操控的人来讲，有着独一无二的动力漂移方式。简而言之，它很完美。

改款911悬架上的改动包括新减振器、横向稳定器、副弹簧以及重新调校的阻尼适应软件。重要的是，在通过颠簸路段时步履轻松，连贯但在掌控之中；在过弯时敏锐而不失平衡，Carrera S借此给捷豹上了一课：一部多才多艺、沉稳大气并且面面俱到的跑车（偶尔还是GT赛车）是如何去表现自己的。

通过坑洼路面时，捷豹步履蹒跚，深陷其中，竭力维持着自己的重量以保证驱动轮与路面间有着可靠的接触；而保时捷执行力更高，侧向抓地更强，而且操纵反馈很迅速准确。更轻、更灵敏和更通人性的转向让保时捷在入弯时更加敏锐，同时在出弯时，更强的牵引力令你无比自信从容地踩下油门。说的直白一些，保时捷不费吹灰之力便在操控上压倒捷豹，并且比先前任何一代车型在车身俯仰方面控制得都好。

归功于大块头的V8机械增压发动机，F-Type R是一款更稳定的高速公路汽车，而且它能够提供众多后驱操纵调整，这在保时捷上很难达到。但当推背感渐强，一个湿滑的弯道紧接着一个上坡和不平坦的制动区，你宁愿驾驶着一台911——之后，说实话，不止如此。