"爱车人"-新年心愿单 最值得做的30件事

导语：不久前，英国对华已正式实施全新的两年有效期多次往返签证政策，由半年多次“升级”为两年多次，让消费者有更多机会前往英国旅游。《车王》驻英国的同事也为您推荐了2016年来当地旅游最值得“爱车人”去做的30件事儿。其中包括自驾游和飙车的机会，甚至还包括一些更容易实现的事情。

1自驾游

在好莱坞电影里，自驾游都看上去很棒，到处都是令人目不暇接的美景，也能带来不同凡响的冒险经历，充满着乐趣。但要真正享受自驾游的美妙体验，只进行短途旅行可不够。比如说，你从A地出发，花12小时到达B地，途中可能有些事情令你印象深刻，但这只能算作一日游，并不是自驾游。真正的自驾游路程必须够长，能让你在旅途中一想到终点，感觉就如青春期的孩子想到成为父母一样。

在英格兰或大不列颠境内驾车旅行可算不上自驾游——除非你住在康沃尔，想自驾前往设得兰。在计划“心愿单”时，最好前往欧洲大陆——这样的话我们就得订船票或火车票，下载好谷歌翻译软件，带上没多少钱的信用卡，满脸微笑地前往申根协定中距离英国最远的国家。我肯定，驾驶车龄20年的大宇Matiz完成这段自驾游一定令人难忘，但最终，我们的出发地选择在了葡萄牙的法罗，而我们的座驾则是著名的迈凯伦570S。

前期的准备工作无须赘述。我们当时来到了阿尔加维·康莱德酒店的地下停车场取车，那场景就像银行劫匪在地下车库偷偷摸摸向别人展示他最新的金刚石钻探工具。酒店里面比较凉快，但我们去的那个地下室简直热得让人难以忍受。

迈凯伦570S动力强劲，之前人们见到它都会惊呼“看啊！迈凯伦！”。它车重中等，爆发感极强。在拍照时，车身反射出一圈圈纹理，煞是好看，摄影师Stan费了好大劲才找好角度把整车拍了下来。

按下车身腰线下方的隐藏式按钮，打开车门，氛围灯亮起，进车入座。车内的豪华内饰采用了焦糖色真皮包裹，结构紧凑，但高度降低了80毫米的碳纤维座舱依旧能够完全容纳两名成年人，储物盒内放着Stan的三脚架包，其他行李都被我们放在了车头行李箱内。

与外观相同，迈凯伦570S的内饰同样进行了调整。车内的中控台过去是一个细长的整体，现在进行分割后在杯架后部多出了一块区域，而在驾车过程中我的左腿也会偶尔碰到影音显示屏的下缘。车辆的车头高度较低，离合器与刹车和油门间的距离较远，座椅控制功能较为复杂。启动V8发动机后，声浪和拖船的声浪十分相似。

第二天，我们上路出发了。我们的计划是从葡萄牙直奔西班牙，取道塞维利亚，北上萨拉曼卡，直至潘普洛纳。从谷歌地图来看，这段路程长1100千米，得开大约10个小时。Stan觉得这么做实在疯狂。迈凯伦570S的卫星导航系统在升级后依旧表现一般，我们倒腾了20多分钟还是没什么头绪——这系统真是既慢又笨。

其实，迈凯伦推出570S是为了提高品牌销量。它搭载了排量为3.8升的中置发动机，最大输出功率为420千瓦，大部分车体由铝材打造，双叉臂悬挂的灵活性降低。虽然570S的技术复杂度有所下降，但丝毫不影响车辆的驾乘体验。有人称赞迈凯伦的车型与路特斯不相上下，但我觉得迈凯伦570S的舒适性一点不像跑车。在默认设置模式下，570S就像一辆使用空气悬挂的轿车，完美的底盘能够应对各种地形。

专心开车时，能真切感受到迈凯伦570S的魅力——在接下来10小时枯燥的行程中，是570S让我们感到没那么无聊。萨拉曼卡附近的道路是山路，三个月前这里的山林发生过自燃，路两边都成了光秃秃的荒地，现如今却已经长出了郁郁葱葱的灌木丛了。触景生情，我脱掉了鞋开始光脚开车，踏板出奇灵敏，踩在油门上的感觉就像小婴儿用手抓着奶瓶一样，真的很美妙。

这种与车亲近的感觉很重要，因为570S的7速双离合自动变速箱经过调校后不会把V8发动机的动力发挥到极限，但还好有主动模式以及更加运动化的驾驶设置。在换挡时需深踩油门变速箱才会自动降挡，这样一来，如果不主动手动换挡的话，就得像载重货车一样从外车道慢悠悠地超车了。

过了萨拉曼卡以后，我们就出了山区，地形逐渐平缓起来，E80道路两边都是一望无际的苍穹和农场，这景象像极了赭色、黄色、棕色和橙色版的英国诺福克郡。Stan不时会要求我把车开到乡间小路上，他想找理想的地点给570S拍些远景照片，但最终还是未能如愿。天边是落日的余晖和彩虹，远处则是古老的巨石，景色倒是很美，只是这里实在太空旷、乡土气息太浓了，如果在这里拍迈凯伦570S，那效果就像用iPhone拍新墨西哥的景色一样，根本无法满足杂志的要求。

在花费大量时间寻找拍摄地点后，天开始黑了起来，我们必须马不停蹄的找个酒店。我依旧把车开得很快，同时发挥着570S的潜力。和迈凯伦的所有车型一样，570S的底盘和动力系统可以单独进行调校。在调到运动模式后，车辆行驶依旧平稳，这对在西班牙的高速路上夜间行车很有必要，因为西班牙的高速路晚上太黑，在高速下保持在车道内行驶很费神，要不你就得开一辆不让你费神的车。

迈凯伦570S确实很平稳，不会在开车直行时令你昏昏欲睡。方向盘反馈迅速稳定，阻尼适中，让你操作起来很有信心。我们及时赶到了酒店，还吃了一顿晚餐。

第二天，我们出发开始工作。N240号公路起点处位于潘普洛纳东部，穿过比利牛斯山，长度超过300公里，是骑行者的天堂。Stan在这里很开心，我们便花了一两个小时在小湖和雕像般的大石头旁抓拍570S。刚开始，道路跨过另一条高速路，但如果绕路而非穿行而过的话，会感觉开过了许多不同的道路。车外掠过的都是熟悉的荒芜的角落，我们昨晚驾车时曾经路过了这些地点。

迈凯伦570S在路上表现堪称全能，我觉得在B级道路上根本无法达到它的极限——这对迈凯伦这样的超跑来说是再正常不过了。Stan也有点懊恼，因为弯的角度太大，山也不算很高。我们讨论了一下路线方案，最后Stan同意在米约高架桥结束我们的旅程，在那里我们可以北上取道A138号公路进入法国，那儿的山顶肯定都还是白雪皑皑呢。

路上有一段3公里长的隧道，但这里不值得停留，因为既没有美景也没有好车。在我的印象里，虽然迈凯伦570S比同品牌的其他车型在巡航模式下更安静，但也发出了嗡嗡声，那声音和上世纪40年代好莱坞电影里的飞机背景音一样。在密闭环境下，570S的V8发动机发出的声音好似电钻，与奥迪的V10和阿斯顿·马丁的V12发动机比起来，实在是太吵了。

出了隧道，面前是一片壮观的峡谷，这里的山峰比比利牛斯山更多也更雄壮，Stan已经迫不及待要下车拍两张了。这里的道路也开始蜿蜒起来，十分适合拍摄，但是直到我们沿路而上到达阿拉纽埃附近的滑雪胜地时，Stan才提起了兴趣。下过雪后，度假的游客就会蜂拥到这里来，但现在这里空无一人，正适合我们拍片。

Stan在路旁架好相机后，我便在这段长度超过1.5公里的发卡状山路上开始驾车行驶了半个多小时。这是我们旅途中第一次遇到人少的地点，不一会Stan就拍了许多素材，而570S的赛道模式果然名不虚传，即便在斑驳的B级道路上也能发挥出应有的潜能。我甚至隐隐感觉到，这部充满野性的车并不只是一部机器，而是有血有肉的生物，每次驾车从镜头前驶过，这种感觉都更加强烈，我也就更想多试试——不仅为了让摄影师满意，更因为我自己实在情不自禁。570S的车重与市场上许多热销掀背车基本相同，V8发动机能爆发出更强的动力，驾车从斜坡上驶下就像从悬崖掉落一般刺激。车辆的刹车此时微微发热，在入弯时反应迅速，即使在湿滑路面上也能提供巨大的抓地力，后驱配置此时也能保证车身稳定。

在过去的一天半时间里，迈凯伦570S开起来就像是一辆豪华轿车，而过去的5个小时里也是十分易驾。我红着脸向Stan称赞着到米约这段旅程的壮美，但到了耸入云天的巨大高架桥时却沉默起来。高架桥的桥柱在晚上亮着灯，在这座峡谷和我的想象中都壮观极了。我晚上做梦都梦到了这座高架桥，我们住过的酒店后来还给我寄来了一张明信片。

天亮后，我们继续开车上路，路上还遇到了大雾，耽搁了一会。到了法国边境，回头望去是层林尽染的山峦叠嶂，在秋日里煞是好看。Stan在车里拍了一张美景，但由于没有取好前景，只能作罢。

到法国自驾游的游客都有游览巴黎的习惯，因此我们在去加来前也驱车两小时前往巴黎——这座比伦敦更加喧哗的城市，而迈凯伦570S则像那座横跨大峡谷的米约高架桥一般，冷漠地注视着周围的喧嚣。这时，我感到排挡杆换挡时的噪音有些大，座椅也有些硬——但570S还是吸引了不少巴黎人民前来拍照，还好没有造成交通拥堵，我也能够熟练地根据谷歌地图的提示找到导航路线。

除了巴黎，我们又加了一次油——这是第七次加油了，然后上了A1号公路去渡口等渡船。在这段3000多公里的旅程结束后，在排队等候时，一群同样结束了自驾游的年轻人围了过来，迈凯伦570S当然成了大家谈论的焦点。这辆车噪音有点大，导航一般，没有自适应头灯，这几点我不太喜欢。我比较欣赏它转向精准、速度够快、悬挂舒适、制动灵敏、外观拉风、车内舒适、视野开阔、实用性高和较低的风阻。迈凯伦570S几乎无所不能。去买彩票吧，我知道法罗有一家酒店的停车场挺不赖……

2漂移

随便打开一本汽车杂志，基本上都能看到后轮冒着白烟的漂移场景。这事儿看着难，但是只要车辆和场地合适，你也能轻松玩转漂移。

首先，你得有一辆后驱车（四驱车也行，但是更难一些），还得有限滑差速器——这是漂移的关键，否则你就只是在短暂地滑行。其次，场地的地面要松要湿，不能有其他车辆。英国有不少漂移学校，你也可以去那儿学习漂移技能。

3用日产聆风漂移…

我们要做两件事：看别人漂移和自己漂移。如果你要正经漂移的话，最好还是别学我们的做法了。

这是日产聆风，是一辆纯电动车，采用了前驱配置，而平常用来漂移的车多为后驱配置，但这难不倒我们，因为我们可以使用Easy Drift漂移环。先将后轮放气，套上塑料漂移环后再充气，这样我们就能驾驶聆风漂移了。其实多数情况下，使用漂移环的聆风经常会不受控制四处偏移，就像在车辆后轴上装了托盘一样。由于聆风是前驱车，要想完美漂移，必须转向精准或“给油”适度，否则只能适得其反，发生车轮打滑等情况。驾驶聆风漂移真的很奇妙。

举行英国漂移冠军赛的Angelsey岛是一处漂移的好去处，在那儿能看到不少日产车，但是没有一辆聆风。随着娱乐性质的汽车运动不断兴起，驾驶聆风表演漂移也挺不错。虽然漂移的噪音大、白烟多，但确实能让观众耳目一新。

4.买一辆大众车

说真的，买一辆大众车吧。去年大众的研发经费投入全球排名第一，这说明今天的大众车都有着出色的工程设计。在排放造假事件之后，有政府为大众开出了高达四百亿欧元的罚单。如果大众接受处罚，那之后还会保持现有的研发经费投入力度吗？它的家庭用车可能再也达不到现在的工程水准了。

5.祈祷你支持的球队能挺到2016年欧洲杯决赛

当大家都去巴黎看欧洲杯决赛的时候，你就能在白天找一条安静的小路静静放松了。

6.到现场看一次威尔士拉力赛

在电视上看着赛车手驾驶赛车风驰电掣，你可能觉得没什么，但是如果你到了现场，看到赛车以100公里以上的时速穿梭在林间小路时，肯定会钦佩车手的才华、自信和勇气。但是别忘了，在车手旁边坐着的领航员才是真正的英雄，正是他冷静的指令才能让车手顺利完赛。

7.上一节马术课

想知道现在的汽车有多好吗？上一节马术课你就知道了。

8.享受30天免费亚马逊金牌服务

记得要在Clarkson、May和Hammond的新电视秀期间使用金牌服务，他们的新剧将在今年秋季开播。有了好莱坞雄厚资金的支持，这部剧应该十分精彩。看过这部剧后，我们才能知道到底是Clarkson、May和Hammond成就了BBC的Topgear，还是BBC的Topgear成就了他们。

9.发表一篇文章

每位作者看到自己的文章发表后，都会难掩激动的心情。有人花钱出版你的文章，也有成千上万的读者愿意花几分钟阅读你的文字，这挺不可思议的。这对作者本人来说意义重大，但对增加银行存款来说没什么用。

那么如何发表文章呢？你可以当记者。英国考文垂大学设有为期一年的汽车新闻学硕士课程。可如果你只是想把作品框起来随便挂在墙上呢？如果不以赚稿费为目的，其实挺简单。当今社会任何人都能在Twitter上发表自己的看法。

实际上，你需要两件事：想法和销路。至于销路，你最好别抱太高期望值。除非你手握独家报道，否则不可能登上杂志和主流报纸封面，规模较小的杂志、地方报纸和网站更不太愿意花钱出版文章。如果你手里没有好车等资源，别灰心，只要你够勇敢，在对的场合能遇到对的采访人，那你写出来的文章肯定十分抢手。

下一步就是投稿了。先把文章写好，因为出版来源不明的文章很难，对来源不明的想法来说也是一样的。文章要简短有力，切记：如果第一段没法打动编辑，那他肯定不会再往后看了。然后把文章寄出，做好被拒稿的思想准备。如果对方不回复，那就换一家媒体。

永远不要免费或为了让自己的名字上报而投稿。只要文章符合出版条件，那就应该收稿费。约翰逊博士曾经说过：“只有傻子才只写稿而不收稿费。”

10.读一本经典赛车传记

我们读过的好书有一些就是赛车传记，其中的翘楚包括Robert Edwards写的Archie and

the Listers（ArchieScott Brown的传记），Leon Mandel和Peter Revson写的Speed with Style（Peter Revson的传记），Mark Donohue写的TheUnfair Advantage，以及Tim Birkin写的献给“所有男同学”的FullThrottle。如果你要选一本今年出版的传记作为圣诞礼物的话，美国赛车手、记者和广播员Sam Posey写的Where the Writer Meets the Road是一个不错的选择。

11.开始参与赛车运动吧

赛车运动并不只是富人的运动。MSA（赛事管理机构）列出了11项不同的赛车运动，包括熟知的赛事、拉力赛、卡丁车赛、耐力赛、加速赛、特技摩托车赛和直线加速赛等。汽车测试可能是普通人能够接触到的最平民化的赛车运动了，它要求参赛者在摆有锥桶的道路上“拿出看家本领”以最短时间完赛。这项运动有竞争，要求车手按要求完赛，同样也充满了乐趣。

MSA官网上（msauk.com）有所有详细信息，请记住：MSA官网上列出的不是所有赛车运动，因为还有些赛车运动没有得到MSA的认证，如草地赛等。该赛事不规定参赛车辆型号，因此排量为1.0升的Mini和体型巨大、使用V8发动机的框架式特别改装车辆均可以参赛，看着这么多车以这么近的车距在400米周长的草地上飞驰，也算是一道奇景了。

12.打脸车辆的官方油耗

在你意识到达到官方声称的油耗有多难时，你才能理解所谓的官方油耗完全没有存在的意义。别信车载电脑的信息，我们还从来没见过它显示正式的油耗情况呢。

13.买一辆乐高法拉利F40

买一辆乐高法拉利F40，花几个晚上把它拼好。它可能没有实车那么快那么有吸引力，但价格可比实车便宜多了——65英镑足矣。

14.去一趟古德伍德

已经厌倦了听别人谈论古德伍德速度节了吗？现在是时候亲自去古德伍德探索一番了。如果你是第一次去古德伍德，我们建议你参加3月份的成员聚会——这已经是古德伍德速度节的例行项目了，票价更便宜，也没那么拥挤，展出的车辆历史跨度更大（今年我们估计会有英王爱德华时期到20世纪80年代的赛车）。同时，作为为数不多的保存完好的原版赛车场（英国唯一的一个），你还能在这里欣赏到刺激的赛车比赛。

15.驾驶经典赛车

无数的车手和观众参与到经典赛车运动中是有原因的，上过赛场的经典赛车价格一路飙升也就不难理解了。

这是一辆Broadspeed调校的捷豹XJ12C，它搭载的是5.3升12缸自然吸气发动机，与当前搭载2.0升涡轮增压四缸发动机的房车赛赛车和搭载1.6升涡轮增压V6发动机的F1赛车相比，显得特立独行。正是有了Broadspeed调校赛车的存在，经典赛车运动才变得十分精彩——如果你想参赛，最好驾驶老车，这样你才能体会到这项运动的魅力。遗憾的是，Broadspeed只推出了四辆捷豹XJ12C，几乎不可能在市场上买到。

在今天能开到Broadspeed调校的车型可是一种很特别的体验啊，最让人印象深刻的就是它那咆哮的发动机。与欧洲房车锦标赛中的竞争对手宝马CSL不同，XJ12略显笨重，灵活性较差，但高达418千瓦的大排量发动机在今天依旧不逊于其他对手。捷豹XJ12车重1,500公斤，发动机反应灵敏，不用过度控制油门就能轻易保持直线行驶，但转弯和刹车水平有待提高。只要驾驶正确，它将成为你的理想座驾。

Broadspeed调校的车型都有着浓重的上世纪70年代英国风，只有在确定交车时才会有人订购，因此并不算成功。Broadspeed调校过的捷豹XJ车型能取得杆位发车的好成绩，但却没赢得过一场锦标赛。在场边看着Broadspeed调校的捷豹XJ比赛或亲自上场与它较量也算是一大人生幸事了。

16.去一趟Tebay服务区

英国的公路服务区都太差了，但有一个例外，那就是位于兰卡斯特和彭里斯之间、M6公路旁的Tebay。

17.买一辆又老又旧的车

老车挑的好，税费不用交，车检不用测，还能随便飙。就算把车飙到极速，你的车速顶多和其他车持平。堵车时，你只能看着后面的车去前面加塞，看着自己被其他车陆续超过。

18.观看英国曼岛TT摩托车大赛

别再抱怨说什么赛车比赛变了，也别说现在的车手在过去都只是纸老虎。买张船票，在5月底6月初去曼岛看看TT摩托车大赛吧，这可是全世界独一无二的比赛。参赛摩托车手们都意志坚定，车速极快。你可能已经在电视上看过转播，但到现场观看可比在家看更能体会到比赛的精髓。

19.观看Grand Prix和Le Mans两部电影

观看Grand Prix和Le Mans这两部和赛车有关的伟大电影。Grand Prix的情节更精彩，里面有摩纳哥和比利时斯帕；Le Mans的影片时长更长，里面有保时捷917和法拉利512。

20.买一套不错的工具箱

买一套不错的工具箱吧，你绝对不会后悔的。想一想，有多少次你手里的扳手和螺丝的尺寸不符？有多少次找不到十字螺丝刀呢？又有多少次发现放在红酒箱里的钳子被锈蚀了呢？买一套结实一点的金属材质工具箱吧，这样你的失望就会一扫而空，你也会因自己的手工活而骄傲。

21.花几万英镑买一辆迈凯伦

写这篇文章时，我看到有一个信誉不错的经销商在出售一辆迈凯伦MP4-12C，这辆车是右舵车，也没出过车祸，标价104,950英镑。就算它已经开过5万多公里，那又怎样呢，反正只花几万英镑就能买一辆迈凯伦MP4-12C，确实很不错了。虽然人们总觉得MP4-12C不如近些年迈凯伦推出的新车，但要记住，迈凯伦已经在确保更新MP4-12C的软件并在尽量满足消费者的需求了。这可是一辆在英国极度稀有的碳纤维超跑了，最大输出功率可达到460千瓦，但售价却只比砍价后的全新BMW M6 Gran Coupé贵一点。

22.开车随便逛逛

你喜欢开自己的车吗？要是你没试过在夏季的黎明出发漫无目的地瞎逛的话，我建议你尝试一下。抛开时间表，别定目的地，遵从心的感受，开车出发，你就能重焕生机——这可比堵在路上然后换道而行美妙多了。开车去哪儿都行，别刻意选路，这样你就能第一次感受到“我的汽车我做主”的感觉了。

23.看一场直线加速赛

去Santa Pod看一场直线加速赛吧，它肯定会让你永生难忘。在这么短的赛道上、这么短的时间内，它为什么能给你留下深刻印象呢？这些直线加速赛中的“F1赛车”散发着浓浓的汽油味，起步时发出的巨大轰鸣声能把第一次来看比赛的你吓一跳。等你抬头再看时，就只能看到赛车尾部拖着“降落伞”（空气刹车系统），以300迈的速度出现在400米之外了。

24.买一款“古董车”

不喜欢“古董车”的大有人在，他们觉得“古董车”的零件破破烂烂，开起来没感觉，都算不上一辆正常的车。路虎早年间的一些揽胜可以算在其中。从外表看，这些老款揽胜没什么大问题，那是因为它们的车身由铝材打造，但底盘则由钢材打造，因此车身可能完好而底盘可能早就锈蚀不堪了，最后结果就是车辆散架。所以，要么去修复，要么就啥也别管。

如果要修车，牛津的Kingsley Cars是个不错的选择，它致力于老款路虎揽胜的修复和销售工作，提供的升级版修复服务十分特别。图中是一辆1992款两门版CSK路虎揽胜，搭载的是4.8升V8汽油发动机，最大输出功率为224千瓦，峰值扭矩为407牛米，车辆外形完好，Kingsley将车身修复后再重新涂装或镀锌，延缓了车表老化速度。将铝材和钢材混合会引起接触性腐蚀，但Kingsley使用垫圈和垫片将两种材料分离，从而避免了不利影响。

如果客户有要求，Kingsley同样能调校悬挂、升级内饰。一般的修复价格为3万至4万英镑，修复效果很好。老揽胜还是老揽胜，拥有大面积挡风玻璃，车身较窄，但是动力更强、速度更快、转向更灵敏、底盘更坚固，感觉车辆级别和价值都提高了。这才是能媲美现款车型的“古董车”。

25.买一套雪地胎

记住，在理论上，四驱系统能在路面状况较差时辅助车辆加速，但在冰天雪地中，雪地胎对车辆转向和制动更加重要。

26.多“抱怨”

买车时经销商只会敷衍？修车时车厂糊弄了事？我们就没什么对策了吗？不，你可以表达不满或写信投诉，直到享受到应有的服务。营销经理们知道客户投诉时只要敷衍一下他们就会知难而退。但是别放弃，坚持就是胜利。

27.买一辆搭载V8自然吸气发动机的车

搭载V8自然吸气发动机的车现在越来越稀有了，法拉利、BMW、梅赛德斯-奔驰、奥迪和捷豹都已经不再生产V8自吸式车型，保时捷现款Panamera GTS换代后将宣告品牌的V8自吸式车型退出历史舞台，阿斯顿·马丁的现款V8 Vantage未来也将使用梅赛德斯-奔驰提供的双涡轮增压V8发动机。受降低排量要求的影响，V8自吸式发动机震撼人心的声浪和血性都将一去不复返了。现在看来，雪佛兰克尔维特真是充满魅力啊。

28.为爱车换一套全新减震器

如果你的旧车上的减震器磨损严重，提高车辆驾乘体验的不二法门就是换一套全新减震器。

29.去一趟Shelsley Walsh和Brooklands.

Shelsley Walsh拥有如今仍能使用的全球历史最悠久的赛车运动设施，Brooklands则是世界上首条专门建造的赛道。去Shelsley Walsh看一场英国爬坡锦标赛吧，享受一下Brooklands那迷人的车辆、飞机和悠久的历史。

30.赌塞巴斯蒂安·维特尔能获得2016年F1世界冠军

看看2015年的F1比赛，整个赛季刘易斯·汉密尔顿赢得毫无压力，他击败了队友尼科·罗斯伯格，在赛季末就提前锁定了世界冠军，而罗斯伯格只在赛季末表现才有所提升。新赛季要开始了，这种局面即将打破。

梅赛德斯-奔驰在冲冠的道路上迟早会遇到困难，而如果法拉利继续保持现在的发展进度，维特尔很有可能夺得2016赛季F1世界冠军——但这不太可能发生。未来法拉利的收入增长速度将放缓，而梅赛德斯-奔驰还将保持不断发展，汉密尔顿也依旧是最具实力的F1车手。维特尔新赛季夺冠的赔率是1:4.5，花2英镑赌一注的话有可能赢9英镑，这还是挺有诱惑力的。（网通社 2016年1月22日 北京报道）