兰博基尼CEO：首款SUV将搭“T”动力

兰博基尼自推出Huracan跑车系列以来，今年全球销量将突破3,000台。根据兰博基尼汽车的战略规划，未来推出的首款SUV车型将进一步助推兰博基尼业绩的提升，并扩充在全球市场的经销商网络。对于兰博基尼有着重要意义SUV，兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann于日前与网通社沟通时，对首款SUV型Urus的动力系统进行了解读，他表示：“我们首款SUV车型Urus将使用V8的涡轮增压发动机，很可能也是首款搭载混动技术的车型，这也将成为兰博基尼历史上首次使用两款发动机的车型。”

网通社：您说到今年兰博基尼营业收入和销量业绩都实现快速增长，未来计划如何延续兰博基尼的增长势头？

Stephan Winkelmann：目前我们现有的两款车型Aventador和Huracan，在销售业绩上有着高速的增长。最大的推动力就是Urus的推出，将带来更大的市场增长。随着Urus的推出，兰博基尼会进一步扩充在全球的经销商网络。

网通社：目前全球各国对于排放标准的制定愈发严苛，兰博基尼有着怎样的解决政策？此前兰博基尼品牌也推出过混合动力版概念跑车，兰博基尼计划何时实现混动车型的量产？

Stephan Winkelmann：排放问题是大众集团“一揽子”计划的解决方案，兰博基尼的排放压力不大，通过集团可以进行平衡。此前兰博基尼发布的Asterion LP 910-4概念车是技术展示，向全球展示兰博基尼已经具备推出混动车型的能力。我们首款SUV车型Urus将使用V8的涡轮增压发动机，很有可能也是未来首款搭载混动技术的车型。这也将是兰博基尼历史上首次使用两款发动机的车型。

网通社：Urus是否还会坚持概念车的设计理念么？极致的运动、极致的轻量化、做到同级别最轻、排放最低以及驾驶性能最好，新SUV是否还会坚持这样的设计路线，还是有新的方向？

Stephan Winkelmann：2012年北京车展的SUV概念车，是兰博基尼开发SUV的原型和蓝图。未来即将量产的SUV，要比概念车更好、更年轻、更具有兰博基尼的基因。不光是外观造型上，在驾驶感方面也有很大的改变，赋予超级跑车的驾驶感。具备SUV宽敞的特点，更好的驾驭操控能力。兰博基尼作为超级跑车制造商，中国的消费群体多是年轻人，欧洲多是老年人，在意大利很多人直至退休都会保留驾驶执照，他们也是购车人群之一。Urus是一款全方位的SUV，既能迎合家庭、又能迎合个体。

网通社：在大众集团内包括宾利、奥迪等品牌在内已开始共享模块化平台，兰博基尼对新产品的开发方面，是否已开始应用模块化平台开发新车？Urus是否就是这样平台开发的SUV？如果是独立的平台技术请您进行相应的解读？

Stephan Winkelmann：我们拥有模块化平台技术是大众集团战略的一部分，目标是让兰博基尼区别于其他的车辆，进行全方位的独立开发。虽然兰博基尼SUV采用大众集团的模块化平台开发，但是在操控、悬架等各方面都不相同。我们采用的平台名称叫做PL73，是MLB模块化平台中的一个系列。

网通社：此前在展出Urus概念车的时候，整车都是采用碳纤维制作而成。奥迪全新Q7和宾利添越采用钢铝混合的车身，在需要的部位用上了不同的材料，Urus是否会发挥在碳纤维上的技术？

Stephan Winkelmann：是的，碳纤维不仅在内饰方面，整体结构上会应用碳纤维。兰博基尼非常重要的特点是技术，另一个轻量化车身。整车重量是我们考虑很重要的因素，碳纤维的特点是硬、轻，但是它又很贵，所以我们必须去平衡之间的关系。

网通社：今天PPT在展示的兰博基尼工厂扩建项目，使用面积扩大近1倍、扩招500人、增设一条生产线等，目前扩建工厂的进度如何？计划何时完工？

Stephan Winkelmann：工厂的扩建分为两步，第一步是        施工，由2016年春季动工，2017年秋季竣工。同时还将开始培训，并雇用员工，最终完成SUV开发、生产的流程。

网通社：兰博基尼未来加上SUV，只有三条产品线，但是却有四种不同的发动机方案，未来在超级跑车的研发上是否考虑更换发动机？

Stephan Winkelmann：首先SUV和超级跑车是两码事，SUV必须要大扭矩，超级跑车不需要。第二，对我个人而言，如何做好和如何做对，又是不同的事。兰博基尼在每个方面都在做这样的选择，不光是发动机、变速箱、材料等，可以做一个复合路线。但是要考虑客户到底想要什么。我们现在仍考虑未来的发动机是否维持现在的阵容，或者削减气缸数、改变某种技术，目前尚未有定论。能够确定的是SUV和超级跑车是两回事，不会用完全相同的技术方案解决。Urus两吨的车身重量，需要选择涡轮增压发动机。

网通社：此次试驾的Huracan LP 580-2已在洛杉矶车展首发，后续计划何时在全球市场推出，是否有导入中国市场的计划？

Stephan Winkelmann：2016年一季度我们会推向全球市场，同步导入中国市场。

网通社：根据我们定价策略Huracan LP 580-2将在300万左右，Huracan LP 580-2只是减少前轮驱动的部分，把价格降到那么低，有着怎样的考虑？在面临中国大排量高税收的情况下，利润是否会受到影响？

Stephan Winkelmann：不光考虑利润，而是看这款车的目标是什么。从开发Huracan系列之处，就决定目前的产品定位，在300万人民币左右，这也是兰博基尼最有竞争力的市场。我们也考虑到中国大排量税率的因素，由于300万元所处的价位是超级跑车最大的市场，我们要把这个机遇抓住。

网通社：上午的演讲中说到，后驱车型将会占比60%的销量，四驱车型一直是兰博基尼Huracan宣传的重点，未来后驱是否跟四驱一样重要？

Stephan Winkelmann：Huracan最初的设计理念就是要全方位发展，例如后轮驱动和全时四驱。兰博基尼是超级跑车市场中唯一的四驱车型，而其他超级跑车制造商都是后轮驱动。兰博基尼Huracan计划将市场份额进一步增加，两驱达到20%-30%，四驱达到70%-80%。(网通社 2015年12月15日 北京报道)