本田全新传奇跑车NSX 搭载油电混动系统

在推出多款概念车和原型车后，本田终于推出了量产版NSX，如果不出差错的话，该车将在明年春季在美国上市。我们花了两天开车去加利福尼亚，但NSX却在路途中出现了跛行的状况。工程师对其进行修正后，这辆车的真正性能才得以充分发挥。本田已经推出跑车市场许久了，很高兴能看到他们再次回归。

熟悉混动版保时捷918 Spyder的人肯定能认出NSX的零部件，在车辆前部有两台电动机，综合输出功率为54kW，提供全轮驱动、EV模式和矢量扭矩控制。车辆后部搭载了3.5升双涡轮增压V6引擎，匹配9速双离合自动变速箱，最大输出功率为373kW；在引擎和变速箱之间是第三台电动机，功率为37kW，可以在引擎怠速时提供低速扭矩。NSX车身造型犀利，拥有许多散热口，上述零件和锂离子电池组、电磁悬挂以及ECU均被置于铝制车身结构中。NSX在英国的上市价格预计超过12万英镑，比本田旗下的其他家用普通车型贵出了许多，但却展示了本田最先进的科技水平。NSX的先进科技未来将应用于飞度中。

NSX的V6引擎倾角为75度，动力强劲，从车尾的四出尾排就可看出一二。本田称NSX不需要夸张排气管，车内十分安静，引擎噪音被电子气门控制得很好。NSX的引擎启动时与法拉利很像，但是在高速行驶时却不会有法拉利车型的巨大轰鸣声。

车辆的四个驾驶模式由中控台上的旋钮控制，开到省油模式后，你可以通过电动机起步，最高时速为64km/h。我们现在还没有NSX的欧洲油耗测试数据，但其美国油耗数据为百公里13.8升，经济巡航模式下的油耗为百公里11.8升。

NSX还有HR-V车型的运动模式，能很快达到红线转速。NSX并没有奥迪的个人设置或宝马的多模式按钮功能，只能选择已有模式，如果驾驶员能自己设置模式就好了。

开到赛道模式后，NSX的性能完全爆发，在选配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎后，完全可以与迈凯轮570S一较高下。由于配备了混动系统，在出弯加速时NSX表现惊人，其牵制电动机能帮助这个1725kg的庞然大物疯狂加速。我们驾驶的测试车辆选配了碳陶制动器，响应迅速，制动灵敏。车尾的全新9速变速箱行程很短，你可以手动换挡，但齿轮比较低，引擎动力太强会触发转速限制器。NSX并未配备换挡灯，转速计在快到极限时会亮起红灯，如果你在专注驾驶，肯定不会看见红灯亮起的。所以最好还是使用自动挡吧。在赛道模式下，车辆的自动变速良好。紧靠几个按钮就能完美控制结构复杂的变速箱，NSX的这种模式以后可能会被本田发扬光大。

本田希望车辆方向盘不会在驾驶员手中来回滑动，因此采用了GT风格，这样就不会挡住仪表盘了。如果使用标配Continental ContiSportContact轮胎，车辆会出现转向不足的状况。本田的研发团队称这是有意为之，以提高车辆的驾控性能。在赛道模式下，矢量扭矩提升，转向完美，再搭配上米其林轮胎同时关闭不稳定控制功能，NSX能和所有同价位的车辆相抗衡，如保时捷911Turbo和奥迪R8等。

NSX的门把手与阿斯顿马丁类似，车座价格昂贵，使用了真皮和Alcantara材质，高度较低。在座椅中间是中控台，配有启停转换按钮和电子制动按钮。内饰使用铝制材料，方向盘使用类似碳纤维的材料包裹，旁边是巨大的红色启动按钮。

在手套箱上方，置物空间不足，无法放置手机。中央垂直影音显示屏和中控台都采用传统布局方式，TFT材质的仪表盘上显示转速、油量、温度和其他混动数据。本田工程师尽量降低NSX的A柱宽度，但还是没有达到之前的标准。新NSX采用了12mm玻璃，优于本田所有量产车型。新车发动机的进气声不大，你听到的主要是压缩机发出的声响。说实话，新NSX的声浪并不动人。

全新NSX拥有一辆传奇跑车该有的所有性能，其未来还会推出敞篷版和Type R版。本田，欢迎归来。（网通社 2015年11月26日 北京报道）