ES、TLX、Q50分别是日系豪华车雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪旗下的热销车型，三款车型各自承袭了家族式的设计特点，其新一代先后于今年在华上市，并取得了不错的销量。近日，网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：全新雷克萨斯ES、讴歌TLX以及英菲尼迪Q50在该机构进行了碰撞测试，并全部获得了IIHS“2015最高等级安全评定+”（2015TopSafetyPick+）称号。但在最为严苛的正面25%碰撞测试中，三款车型中车内乘员均有受伤风险，乘员保护有待进一步加强
导语ES、TLX、Q50分别是日系豪华车雷克萨斯、讴歌以及英菲尼迪旗下的热销车型，三款车型各自承袭了家族式的设计特点，其新一代先后于今年在华上市，并取得了不错的销量。近日，网通社从美国高速公路安全保险协会（IIHS）获悉：全新雷克萨斯ES、讴歌TLX以及英菲尼迪Q50在该机构进行了碰撞测试，并全部获得了IIHS “2015 最高等级安全评定+”（2015 Top Safety Pick+）称号。但在最为严苛的正面25%碰撞测试中，三款车型中车内乘员均有受伤风险，乘员保护有待进一步加强。
总体评价
参加碰撞测试的三款豪华车型均为美版车型，分别是2016款雷克萨斯ES、2015款讴歌TLX以及2014款英菲尼迪Q50。从IIHS公布的碰撞测试总体成绩来看，上述车型在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护这4大项测试中全部取得了最高评价“G”（良好）。但在最能考察车辆在撞击后对车内乘员的保护的正面25%碰撞测试中，三款车型的车内乘员均有受伤风险。下面网通社就为大家解析测试车辆在最严苛的正面25%碰撞测试中的表现。（注：在美国参加测试车型的最终碰撞成绩仅供国内消费者参考）
3车正面25%碰撞测试对比
由于避开了主要的正面吸能区域，所以前部防撞梁和纵梁几乎吸收不到碰撞能量。在撞击后，三辆参试车的发动机舱都因只吸收了部分能量导致A柱受到较大冲击力后发生变形，其中TLX的A柱已经严重变形，Q50的A柱也发生明显变形，而ES的A柱变形则不明显。受到撞击后，3车左侧前车轮均发生明显位移变形。
因受到较大的冲击力，三车的车身结构发生不同程度的变形，车门边框、转向柱、仪表板、铰链柱等部件受到不同程度入侵。其中，Q50的下端车门铰链柱和仪表板分别入侵12cm和7cm，转向柱保持在原来的位置。TLX的下端车门铰链柱和仪表板的入侵范围较大，分别达到17cm和9cm，转向柱则向驾驶员位置推进1cm。较之前两款车型，ES的下端车门铰链柱和仪表板入侵范围相对较小，分别是8cm和3cm，转向柱没有变形入侵。三车的驾驶舱空间均保持了良好的状态。
撞击中，雷克萨斯ES、讴歌TLX以及英菲尼迪Q50的车内模拟驾驶员假人头部的惯性运动控制得相当好，没有发生过度偏移，同时正面安全气囊及时弹出为头部提供足够的防护；假人头部碰触到气囊后虽有反弹，但头部侧气帘的覆盖面非常到位，气囊和气帘配合将假人头部固定在安全空间内，避免碰触车内结构而产生伤害。
在正面25%碰撞后，三款车的模拟驾驶员假人的腿部空间受到车门边框、铰链柱和仪表板部件等不同程度的入侵未能保持良好的状态。其中，Q50的搁脚板和驻车制动器入侵分别为17cm和19cm，数据读数显示模拟假人的左小腿有受伤风险。 TLX的车门铰链柱、驻车踏板等部件变形入侵后也对模拟驾驶员假人左侧小腿造成伤害风险。全新ES的下铰链柱和驻车制动器分别入侵达8cm和9cm，同样对假人右侧腿部造成伤害风险。
雷克萨斯ES、讴歌TLX以及英菲尼迪Q50为日系豪华品牌的热销车型，在正面40%碰撞、侧面碰撞、顶部碰撞和颈部保护4项相对温和的碰撞考核中表现出色，能为车内乘员提供到位的保护，但在严苛的正面25%小面积碰撞测试中，三款车型对驾驶员腿部防护还需要进一步提升。（网通社 2015年9月24日 北京报道）
高翔
2015年08月26日
高翔
2015年08月17日
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