全新速派转型高颜值亮相 似布拉格迎春天

对于斯柯达来说，上一代车型如同深秋的凉意，已经能刺透身上的薄衫，而不断增加的外套却很难摆脱原来的影子，但这些旧时的形象随着全新速派的登场而有了转机，斯柯达也重焕青春，曾经保守的布拉格正迎来春天。        

老派的工匠都很固执，他们执着于内心坚守的东西，虽然有传承和精神支撑，但难免在新时代落伍。斯柯达就有点这样的情结。虽然与奔驰有着差不多时间的历史，却在这个极速发展的年代有点跟不上脚步。我们从上一代还称作昊锐的车型上可见一斑。

斯柯达开始意识到了这一点，背靠着大众集团的技术优势，为斯柯达的重新定位创造了得天独厚的条件。以全新“速派”命名的Superb已经亮出了斯柯达转型的成果。或者说从Vision C概念车亮相的那一刻，就已经奠定了全新速派Superb的基调，那就是摆脱沉闷的束缚，彰显出年轻和活力。所以当全新速派用它那立体感极强的设计打动你时，确实有一种压抑了许久终于得到解放的快感和轻松。尽管是一台B级车，终于不再被归为40岁之后才会考虑的范畴里。

它的设计已经不简单是好看，而是一种对过往的革命。如果对Vision C还有印象，一定能从它身上看到速派移植过的痕迹。轿跑的车身比例，前引擎盖上纵横的立体线条，后门车窗独有的曲线，车身侧面刚劲有力的腰线，此时如果有一台老款的Superb在旁边的话，也会自惭形秽的。

不知道是不是受到同一集团下“奥迪灯具厂”的启发，斯柯达在速派的前后灯组上大做文章，成为名副其实的点睛之笔。前灯内部发散式日间行车灯光设计与直瀑式前格栅如此默契，而尾灯的C形设计充分尊重了Vision C的原著精神。除了一些细节没有概念车夸张炫目，但基本延续了它的设计理念，而所有这些元素被归纳为立体主义的设计风格。同时针对中国消费者的偏好，还在前格栅，车尾都增加了镀铬装饰，全系标配氙灯，并在前翼子板增加了“Superb”的铭牌。说了这么多，用句当下最流行的词来而形容，就是颜值爆表。相比之下大众系列的设计就偏于保守了。

说到与大众的关系，斯柯达更像是受到布拉格的影响，有些文艺的情怀。好比一句“我爱你”，王家卫就会讲：“我已经很久没有坐过摩托车了，也很久未试过这么接近一个人了，虽然我知道这条路不是很远。我知道不久我就会下车。可是，这一分钟，我觉得好暖。”显然大众是前者，而斯柯达是后者。其实要说的都是同一个意思，却可以有不同味道的解读。因此在斯柯达全新造型设计之下，包括MQB-B平台，第三代EA888发动机，升级的DQ380 7速双离合变速器等等这些技术支持都来自大众旗下，说明斯柯达骨子里与大众有着同样的基因。

全新速派的2.0T发动机毫无悬念地增加了这部车的驾驶乐趣，它提供了162千瓦的最大功率，以及350牛·米的最大扭矩。当转速超过2000转/分之后，几乎可以忘记它还是拖着三厢的一款B级车。是的，它的动力输出已经超越了第六代高尔夫GTI，与第七代GTI达到同样的输出水平，只是没有换挡拨片可以把玩而已。新一代的7速双离合变速器能够承受更大的扭矩接入，以现在的扭矩峰值，远还没有达到它容纳的极限。而在“S”运动模式下的亢奋，使得转速表迟迟徘徊在3000转/分-4000转/分之间，涡轮的兴奋点像是总被吊着胃口，有了随时扑上去的准备。

这台有着跟高尔夫GTI同样动力的速派价格必定不会走亲民路线，所以还有另外两款动力可以选择，除了这台2.0T发动机，还有1.8T和1.4T发动机可选。从车型的自重来看，1.8T是比较均衡，既能满足动力又可以兼顾油耗的发动机型，而1.4T则会相对较弱，毕竟车的体量对动力还是有一个基本需求，但覆盖更全的动力单元也给我们更多地选择余地与价格空间。

斯柯达似乎无意为一部B级车背上太多运动的重负，这在速派的转向和悬挂都得到了证实。比如转向力度比传统的德系车要轻盈，阻尼均匀平滑，只有在车道偏离警示系统工作时，会加重转向力度，甚至能对转向偏离进行自动纠正，当不打转向灯而转动方向盘，明显感到一股力向原车道拉拽，大大提升了长途驾驶中的安全系数。悬挂也秉承了这一特点，以满足乘坐的舒适性为前提，减震的压缩与回弹都更积极，并拒绝颠簸路况的硬着陆。

全新速派为了在大众巨大的品牌影响力统治下赢得生存的空间，采取了加装丰富配置的方式，以突出与同门品牌的性价比的优势。因此在这部2.0T的顶配车型上，可以找到几乎所有主流B级车搭载的娱乐系统和主被动安全系统。中控台上的8英寸电容屏已经远远不能满足用户的需求，所以速派跟进市场热点，使这套系统支持Carplay和对接安卓系统的功能。连接后可以在电容屏上对手机的Apps进行操作，而方法与使用手机相同。所以车内自带的导航系统其实并不那么重要了。另一方面，已经成为大众集团旗下主流B级车配备的ACC系统其灵敏度和可靠性也越来越高。随着熟悉和信任度的建立，在跟车时使用也更为便利。不过与大众车型细微之处的差距还是存在的，比如方向盘按钮的质感稍显毛糙，特别是按下时的阻尼有些生硬。当然这点瑕疵不会影响我对它的积极评价。况且速派的特点不仅体现在配置上，更重要的空间因素也足以吸引人们的兴趣。

全新速派保持了斯柯达对三厢车的独特理解，以两厢大掀背的概念设计行李箱，连同后风挡一同开启，便于放置物品，而此次改进了行李箱盖开启角度，从只有两档选择变为无级调节，更增加了不同用户使用的便利性。此外，速派还多了一些自己独特的贴心设计，比如前门里隐藏的雨伞槽，行李箱的照明灯可以取下当做手电筒。这些加分项再凭借2841毫米的轴距营造的后排空间，总会让人充满好感。

尽管全新速派取得大众最先进的技术，进行了全方位的武装，并且此次有了高颜值加持，但遗憾的是，斯柯达品牌仍受到认知度有限的桎梏，只能说在大众集团的庇护下，也凸显出这一双刃剑的无奈。全新速派需要一个突破口，而这次设计充当了先锋的作用。它用最直观的方法告诉我们，现在的斯柯达并不昏聩，也不老迈，它只是蛰伏了一段时间来思考，如何迎接自己的春天。正像布拉格这座古城虽然历史悠久，却可以吸引很多年轻人来到这里收集文艺的气息，而斯柯达近水楼台，必须从这座城市的精髓中找到属于自己的答案，正如全新速派这般蜕变。