8位车企CEO谈中国战略 新能源和SUV主导

今年的法兰克福车展正在汽车的诞生地——德国如火如荼地进行着，各大汽车厂商悉数亮相，向世人展示各自的最新产品。作为世界上最大的汽车市场，中国车市无疑是各大车企竞相争夺的战略要地。在车展前后网通社与8位车企CEO或高层深入沟通，他们高度重视中国市场的机遇，并制定了针对中国的战略。可以预见，未来的中国汽车市场将会向着新能源、轻量、智能化方向发展。

1.大众旗下品牌齐推7座SUV 廉价车/新能源技术成重点

大众集团董事会主席文德恩先生对中国汽车市场保持着乐观的态度。他认为中国现在还是一个发展中国家，并且正在不断接近发达国家，在中国，仍有成千上百万人等待购买自己的第一辆新车、尤其是中国西部的中产阶级拥有巨大的潜力。为此，“在保证优良的造车品质和工艺的前提下，大众将向中国引入价格在8000到11000欧元之间的廉价汽车，为入门级消费者提供多样化的选择”文德恩在本届法兰克福车展前大众之夜现场，再次强调了大众在中国的廉价车计划。

而作为大众集团董事、大众中国总裁兼CEO，海兹曼教授在接受网通社采访时进一步透露了大众品牌针对中国市场更加具体的规划，未来大众集团将引入16款不同车型。此外，“预计在2020年前，大众将向中国投放15款新能源车型”。而针对中国放开的“二胎政策”，越来越多的年轻家庭需要一台更大的汽车。海兹曼教授表示，会在未来分别由一汽大众和上海大众投产两款7座SUV，并在三年内实现其动力总成的新能源化。

另一大众旗下子品牌斯柯达也为自己制定了2018年销售量达到50万辆的宏伟销售目标。为实现这一计划，斯柯达计划在未来三年内投入100亿元用于研发、本土化生产和经销商的拓展。斯柯达汽车董事会主席范安德博士在接受网通社采访时表示：“在上汽的支持下斯柯达也会更加独立，斯柯达会率先投产7座SUV成为斯柯达旗下最大的SUV车款，而未来斯柯达会将半自动驾驶作为重点考虑的课题。”

2.德国第四汽车品牌宝沃复活 针对中国制定全系列SUV战略

刚刚“复活”不久的宝沃品牌，第一款车就在中国本土化生产、销售，而后才转向其他国家。宝沃CEO华立新先生向网通社表示：“在中国市场上中小型SUV会比较受欢迎。因为它比较适合在城市中开，特别是女性在城市中开，这就是宝沃规划的逻辑。2016年4月，宝沃BX7就将在中国上市，而随后的一年内，宝沃也会将混合动力系统应用到这款车上。”

3.豪华品牌在华进入拉锯战 推细分车型/引入新技术

刚刚推出首款SUV车型F-PACE的捷豹路虎品牌希望F-PACE未来25%的销量能来自中国。捷豹路虎全球首席执行官施韦德博士向网通社表示：“未来奇瑞捷豹路虎工厂是除英国本土以外的第一家能够生产全铝车身架构的海外工厂。捷豹路虎希望旗下两个品牌能够深入中国消费者的心理，以两个品牌的特殊性、个性化、专注性以及技术性真正打动中国的消费者。”

然而和其他品牌不同的是，在与捷豹路虎全球首席执行官施伟德博士的沟通后，我们发现在新能源话题上，捷豹路虎认为不需要进行“大跃进”。而是要考虑到方方面面的各种因素，比如电池的储存与废弃是否会对环境产生二次污染。“电动车技术本身是非常好的，但前提是如何将电池做到轻量化与高密度。而且电的生产方式也是值得关注的，是通过烧煤发电还是核能发电，都是值得思考的问题。如果电池技术在未来有了突破式的发展，捷豹路虎势必会紧跟发展的步伐。”施韦德博士说。

梅赛德斯-奔驰汽车全球总裁蔡澈博士向网通社透露，“奔驰和北汽相互持股正在进一步筹划当中”在与北汽战略合作越加深入的几年里，奔驰在中国市场开始有了收获：2015年2季度末奔驰在华销量超越奥迪、宝马，蔡澈认为会奔驰今年还会有两位数的增长，并且保持到明年。

未来5年奔驰会推出40款车型，其中所有的都会来中国市场，在国产化率方面，奔驰已经从40%提升到60%至70%。插电混动、数字化等技术也会无一例外地应用到中国汽车市场。此外，奔驰还会在研发上，与中国本土创新型企业进行充分的接触，比如腾讯和百度等，实现本土化与数字化相结合。

另一方面，作为汽车发明者的奔驰更加重视中国的地位。奔驰甚至将亚洲研发中心，从日本搬到了北京，北京的研发中心在全球研发网络体系中是非常关键的组成部分，并且与奔驰总部的联系非常密切。刚刚推出的新款SUV——奔驰GLC也毫无例外地在中国进行了加长。另一方面，奔驰也要继续加强本土化研发实力，并对中国的研发中心给予更大的“自由度”，使设计团队可以开发出更符合中国市场需求的产品。

日系豪华品牌英菲尼迪全球总裁罗兰·克鲁格，东风英菲尼迪总经理戴雷博士也先后接受网通社采访，在谈到英菲尼迪在华战略时都谈到了英菲尼迪产品的本土化。无论是新车还是发动机。新能源方面，英菲尼迪在现阶段推出了三款混合动力车型，包括QX60、Q50和Q70L。同时会保证它具有更快、更运动的驾驶体验，是一种高性能的混合动力。在产能方面，英菲尼迪第一步在襄阳工厂有6万台的产能的是够的，因为还会继续进口某一些车型，而且英菲尼迪在华的生产线和生产体系非常灵活，如果需要的话，可以在非常短的时间内提升产能。

作为超级豪华品牌，宾利也紧随SUV大潮，在今年9月推出了其首款SUV——宾利添越。宾利汽车大中华区总裁郑友添在谈到数字化科技在宾利添越上的应用时说：“在美国有个app叫宾利网络，只有宾利车主能够下载，中国，将采用微信摇一摇的方式，绑定电话号码，同样只有宾利车主才能用。这一尊贵化专属服务可以把宾利的车主聚合成一个社交圈，在满足宾利车主心理预期的同时也大大提升了用户粘度，一举两得。

兰博基尼总裁兼首席执行官斯特凡·温克尔曼(Stephan Winkelmann) 表示：“中国已经成为兰博基尼的第二大市场，且未来增长的潜力巨大。”而对于中国消费习惯斯特凡·温克尔曼表示：“中国和亚洲的客户在颜色选择方面更多元化，喜欢彩色；而欧洲客户可能更偏向于黑、白、灰等经典颜色。针对中国市场这些差异化的需求，兰博基尼加大了个性化定制服务方面的力度。”

现在各国的法律都要求减排，例如中国的一些政策，要求发动机排量在3升或者4升以下，否则就要增加大排量消费税，而这会直接影响车辆的定价和利润。但兰博基尼在减排过程中依旧会让每一款车能够完全彰显兰博基尼的DNA，所以兰博基尼近期没有打算采用小排量发动机的计划。

总体来看，大部分厂商针对中国市场主要采取了新能源、SUV、数字化技术、本土化生产和个性化定制等战略，个别厂商也会有一些差异化竞争策略。各大厂商对中国市场的重视程度很高，未来中国车市定会掀起一场精彩的品牌与技术之战，中国消费者在购车时也会有更多选择。（网通社 2015年9月18日 法兰克福报道）